Zufall oder Zufall? Die deutsche Dehler und die kroatische Salona bieten jeweils eine neue Version ihrer erfolgreichen 38-Fußer an. Auch auf Distanz und bei leichter Luft war ein Streichholz unabdingbar!

DER BEGRIFF „Rennkreuzfahrt“ ist kein Widerspruch. Vielmehr eine subtile Balance zwischen unterschiedlichen Ambitionen je nach Crew, Saison, Alter des Kapitäns… In jedem Fall geht es darum, so oft wie möglich zu segeln, Spaß am Steuer eines Bootes zu haben. elegant und vor allem der Schnellste auf dem Wasser zu sein! Die beiden feindlichen Brüder jagen also auf denselben Meeren und zielen auf ein Publikum von Kennern, Liebhabern des authentischen Segelns, für die es nicht in Frage kommt, sich aufs Wasser zu schleppen!

Regatta oder keine Regatta, es ist eine Grundsatzfrage. Schon von weitem ist die Dehler 38 SQ nicht zu übersehen, deren leuchtend rotes Dekor ihren dynamischen Charakter unterstreicht. Es ist mehr als ein neues Modell, sondern eine Weiterentwicklung der vorherigen Dehler 38, die zum Segelboot des Jahres 2014 gekürt wurde und mit fast 350 weltweit verkauften Booten ein großer Erfolg war.

Anstatt also ein Siegerteam zu wechseln, hat die Marke „Sport“ der Hanse-Gruppe die umfassende Optimierung eines exzellenten Fahrwerks der formidablen Judel / Vrolijk & Co. vorgezogen. Vom Ponton aus zeigen Dehler und Salona jedoch Ähnlichkeiten. Ein großer kippbarer Heckspiegel, der eine komfortable Badeplattform bildet, aber auf See einmal sicher ist
abgeschlossen.

Diese großen ebenen Flächen sind auch sehr angenehm an Bord zu kommen, auch wenn man beim Rangieren im Hafen darauf verzichten muss, weil sie einem Rückschlag sicher standhalten würden. Die beiden Konkurrenten entscheiden sich für exzentrische Radstangen, die sich als ebenso sensibel und angenehm erweisen werden.

DEHLER 38 QUADRAT HELM FINESSE

Mit weniger als 7 Knoten Wind und immensen Rotationen waren die Finesse und Lenkpräzision der Dehler in einer spiegelglatten Bucht von Cannes von unschätzbarem Wert. Die etwas schiebender gewordenen Spreizer als beim Vorgänger vergrößerten die Oberfläche des Solents des ersten nicht, anders als das Horn des Großsegels, mit dem unser Testboot ausgestattet war.

Der hochwertige Stoff und der schöne Triradial-Schnitt mit Quantum-Signatur sind Standard und „treiben“ uns mit nur 4,3 Knoten Wind auf 3,6 Knoten Upwind. Dazu muss man sagen, dass der Seldén Performance Mast 70 cm länger als der Standard ist und sogar aus Carbon gefertigt werden könnte, wenn man bereit ist 30.000 € mehr für dieses Schmuckstück zu investieren.

Die ganze Crew in Windrichtung, ich rutsche von der Stange nach vorne, um die Gewichte so gut wie möglich zu zentrieren, und finde immer noch eine angenehme Position, um meinen Blick auf die Kontrollleuchten zu lenken und den Schwingungen des Windes zu folgen. Die Lewmar-Winden sind gut positioniert und dimensioniert, die Einstellungen erfolgen reibungslos, eiserne Regel, wenn Sie das Boot nicht anhalten und den geringsten Luftzug ausnutzen möchten.

Obwohl es frustriert ist, nicht sein volles Potenzial zeigen zu können, fordert der Dehler dennoch nur auf, voranzukommen. Solange der Wind auf 6,6 Knoten ansteigt, erreicht die Geschwindigkeit 4,5 Knoten. Es fehlt nur noch ein Gennaker, der den feststehenden Bugspriet, der von 70 cm serienmäßig auf 1,30 m in der Wettbewerbsversion reicht, in Angriff nimmt, um den Steuermann zu vervollständigen.

Schon sehr früh auf dem Wasser im Golf von St-Raphaël wird die Salona von 2-3 zusätzlichen Knoten sparenden Windes und einem Spinnaker profitieren, der in kürzerer Zeit gesendet wird, als es dauert, ihn aufzuschreiben. . Alexandra und Maxime, die die Marke seit zwei Jahren nach Frankreich importiert haben, beherrschen ihr Segelboot perfekt und zeigen, dass es gemeinsam sehr gut zu handhaben ist. Es stimmt, dass sie auf den 1.200 Meilen der Fähre von Split, wo die Salona gebaut werden, Zeit hatten, ihre Automatisierung zu verfeinern.

Was zu testen und zu genehmigen ist die solide Metallstruktur, die die Kräfte des Kiels und der Takelage aufnimmt. Um Gewicht zu sparen, hat sich dieses Performance-Modell, das keine Rumpfgegenform bietet, für eine Mastfußtrennwand aus Carbon und anekdotisch für eine verschiebbare Niedergangsabdeckung aus dem gleichen Material (Tschüss nach dem Schließen) entschieden. Aber das Ergebnis ist da, auf dem Bildschirm: 5,9 Knoten bei 27 Grad bei einem Wind von nur 6,5 Knoten. Wir bohrten mit unseren Fingerspitzen, der Spinnaker wurde geschickt und wir überschritten 7 Knoten auf dem gesamten Brett, während der Wind auf 8 „gestiegen“ war.

Bei dem Wetter dieser jungen Dame wirkt die weitgehend geräumte Grönlandspitze Wunder. Aber auch bei stärkerem Wind verspricht die Salona einiges. Wenn die Geschwindigkeitspolaren 16 Knoten bei 25 Knoten Wind vorhersagen, sorgt Maxime dafür, dass er im Süden Italiens regelmäßig mit 12-13 Knoten bei 22 Knoten Wind gesegelt ist. Wir nehmen ihn beim Wort, denn dieses Segelboot schien uns unter Bedingungen, die jedoch nicht sehr günstig waren, wachsam zu sein.

Bei Dehler 38 SQ steht ein S für Geschwindigkeit und ein Q für Qualität. Der Salona S380 ist bei einem S wie Sport geblieben, macht aber beim Thema Verarbeitungsqualität immer noch keine Fehler. Wenn Sie sich bei einer Regatta auf dem Wasser nicht entscheiden können oder sich nicht zwischen ihnen entscheiden können, ist es vielleicht ihr Interieur, das Ihre Wahl leitet, wenn Ihr Herz im Gleichgewicht ist.

Auf jeden Fall wird die Leistung beim Rendezvous dieser beiden Rennkreuzfahrten liegen, die leicht von einem Modus in den anderen zu wechseln wissen und daher wieder aufbrechen zu zwei neuen langen und schönen Karrieren.

Cockpit

Salona S 380

DER SALONA SORGT UM den Komfort des Steuermanns und der Crew mit abnehmbaren Fußrasten und einer eingelassenen Großschotschiene, die in Backbord durch eine Teakholzabdeckung dezent verschlossen wird… Klasse! Auf der anderen Seite, wer hatte die elegante Idee, die Wasser- und Dieseltankfüllungen auf beiden Seiten des Heckspiegels zu positionieren?

Dies ist zweifellos nicht unerschwinglich und das ist auch gut so, denn der Deckplan des kroatischen Segelbootes gelingt fehlerfrei. Rutschfest, wo immer es gebraucht wird, hochwertige Beschläge und millimetergenaue Manövrierkreise. Hinten umrahmen zwei große Truhen das Ruderschloss. Eine perfekt eingestellte Fähre lässt sich während einer Regatta ganz einfach auf dem Ponton mit all ihrem Inhalt aussteigen.

So sehr, dass man sich fragt, warum es nicht zwei sein sollten. Ebenso arbeitet der französische Importeur mit der Werft an speziellen Verbindungsstücken, um den Heckspiegel leicht entfernen zu können, wie zum Beispiel die vier Ringmuttern, mit denen der Cockpittisch in wenigen Augenblicken entfernt werden kann.

Das gleiche gilt zweifellos für das Mini-Bimini, das über den Steuerständen hängt, wenn die Sonne im Zenit steht.

Dehler 38 SQ

THE BAR SYSTEM signiert Jefa Steering ist eine Garantie für Qualität, die Composite-Räder (Option) ein Muss, um die Berührung der Bar voll auszunutzen. Sie sind die natürliche Erweiterung von „Performance Safran“, dünner und mit einem Edelstahldocht ausgestattet. Auf dem Dollbord sitzend, bei starkem Wind stehend, ist die Ruderposition immer optimal und die Sicht auf die Segel perfekt. Die Elektronik ist in eine schön aufgehängte Cockpitrückführung integriert.

Die Bildschirme mögen etwas niedrig sein, zumindest sind sie so dezentriert, dass Sie Ihren Arm nicht durch die Radstange stecken müssen, um sie zu erreichen. Aber vergessen wir nicht die reinrassige Fahrtenseite, die Neigung des Deckshauses ist einfach perfekt, um zurück zur Straße zu faulenzen.

Dort werden wir besonders gut geschützt, Deckshaushaube eingesetzt. Geräte, die wir ohne zu zögern verwenden, weil sie besonders schön ästhetisch sind, ohne ihre Funktion zu vernachlässigen.

Schließlich gab der ursprüngliche Decksplan keinen Anlass zur Kritik, der deutsche Hersteller versuchte nur dort zu optimieren, wo noch etwas zu gewinnen war, etwa bei der deutlichen Aufhellung des Heckspiegels.

Unterkunft

Salona S 380

LE SALONA strahlt mit seinen Eichenmöbeln und cremefarbenen Fugenböden hochwertigen Klassizismus aus. Wir können nur die soliden Handläufe und die daraus resultierenden massiven Vorrichtungen schätzen. In der Küche ist der Kühlschrank mit Doppeleinstieg, einer horizontal auf der Arbeitsplatte und einer Tür unten, sehr praktisch, um jederzeit auf alles zugreifen zu können.

An Steuerbord hat der Kartentisch zur Straße eine gute Größe
und offenbart, wenn die Plattierungsplatte eingesetzt wird, eine sehr saubere Elektroinstallation. Unter den Gängen verlaufen entlang des Platzes Regale. Die breite Öffnung der vorderen Kabine verleiht einen willkommenen modernen Touch, der durch die hier gewählte Carbon-Option für das Mastfußschott noch verstärkt wird.

Eine logische Wahl, außerdem wurde das Sandwich oft dem Sperrholz vorgezogen, um die Möbel aufzuhellen. Eine Option, die die beiden großen Schubladen unter der vorderen Koje übertraf… Was wir bedauern können!

Die Version mit zwei Kabinen stimmt perfekt mit den Abmessungen des Rumpfes überein. Es bietet sowohl eine sehr schöne Achterkabine als auch ein Badezimmer mit separater Dusche, das noch Platz für einen sehr großen Cockpitstauraum lässt.

Dehler 38 SQ

WIE SOLLTE GENAU SAGEN, hat uns die helle Eiche des Interieurs der Dehler 38 SQ überzeugt. Vielleicht ist es die Rundung der berühmten Muschelspinde? Auf Wagenhebern montiert, offenbaren ihre Türen großzügigen Stauraum. Wir sind nur erstaunt, dass sich hinter einer solchen Tür, die im Großen und Ganzen die meiste Zeit offen bleibt, auch die Schalttafel, das UKW und die Hi-Fi-Anlage versteckt sind.

Oder ist es die lange Stange, die in der Tischachse gleitet, die unseren Atavismus für freundliche Aperitifs offenbart? Nein, es ist eher eine Hinzufügung von Details, die am Ende einen Eindruck von Modernität und Qualität vermitteln, zwei Adjektive, die im Bootssport nicht immer zusammenpassen.

Das sind praktische und effiziente Push-Locks, schwarze Handläufe entlang des Deckshauses, die abgerundete Form der elegant gepolsterten Gästetoilette, die clevere Tür zur gleichen Gästetoilette. Es schließt auch die separate Dusche und bietet sowohl Privatsphäre als auch Zugang zur zweiten Achterkabine oder zum Technikraum, je nach gewählter Option.

Da die vordere Kabine auf See wenig genutzt wird, haben die Konstrukteure einen seitlichen Zugang zur Koje vorgesehen. Auch wenn sich dies auf seine Breite auswirkt, gewinnt es an Praktikabilität.

Eigenschaften der beiden Segelboote

Dehler 38 SQ

Lang. Rumpf 11,30 m – Länge. Wasserlinie 10,40 m – Breite über alles 3,75 m – Tiefgang 2,03 m – Verdrängung 7.500 kg – Ballast 2.380 kg – SV Amwind 78,60 m² – Genua 35,60 m² – Großsegel 43 m² – Yanmar 29 PS SD Motor – Sandwichmaterial pol. Balsa – Kontaktrumpfkonstruktion, Infusionsdeck – Architekten Judel / Vrolijk & Co – Baumeister Dehler – Standardpreis 193.080 € – Bootsgetestet 312.000 € – CE Kategorie A

Salona S 380

Lang. Rumpf 11,60 m – Länge. Wasserlinie 10,01 m – Gesamtbreite 3,72 m – Tiefgang 2,10 m – Verdrängung 6.200 kg – Ballast 2.200 kg – SV am Wind 80,70 m² – Genua 36 m² – Großsegel 44,70 m² – Yanmar 29 PS SD Motor – Sandwichmaterial pol. PVC – Infusionskonstruktion – Architekten Cossutti YD – Builder Salona Yachts – Standardpreis 237.600 € – Bootsgetestet 335.675 € – CE A Kategorie