Im vergangenen Frühjahr nutzte Ola Källenius die Hauptversammlung, um eine neue Strategie für die deutsche Marke anzukündigen, die sich stärker auf Luxus konzentriert. Die höheren Verkaufszahlen der AMG-Sportsparte und die von Maybach haben ihren Tribut vom Hersteller gefordert, eine Strategie, die keinen großen Player zu ihren Gunsten hat und die sehr wichtige Konsequenzen haben kann.
«Wir sind eine Luxusmarke». Dies sind die Worte, die Ola Källenius, der große Chef des Daimler-Konzerns, vor den Aktionären vortrug, als er im vergangenen Mai den Jahresabschluss und die Strategie für die kommenden Jahre vorlegte. Eine Strategie, bei der Elektroautos immer mehr an Relevanz und Gewicht gewinnen, vor allem aber echte Luxusautos. Zu dieser Entscheidung kam der Schwede nach eingehender Analyse die Verkaufszahlen der drei Sparten der Marke, der Pkw-Sparte und der bereits von AMG und Maybach getrennten Sparten.
Sowohl die der Sportsparte als auch die des luxuriösesten Labels Sie explodierten letztes Jahr und in den ersten Monaten des Jahres 2023, und kommt zu dem Schluss, dass es in Europa immer reichere Menschen gibt, die bereit sind, die Kosten zu zahlen, die die Starmarke für ihre mit Technologie ausgestatteten Modelle hält. Das haben auch die Strategen der deutschen Marke bestätigt Die G-Klasse wird als weitere Submarke aus dem Programm ausgeschiedenSo bleibt das Angebot bei vier Kompakten sowie der C- und E-Klasse bestehen und wird zudem das SUV-Angebot gestärkt.
Hat Mercedes Unrecht, wenn es ausschließlich auf großen Luxus setzt?
Eine Strategie, die mehr Kritiker hat, als die Marke dachte, erstens, weil Kunden, die den Besitz eines Mercedes als unerreichbaren Traum betrachtenaber auch der bereits erwähnten Meinung der deutschen Regierung. Der baden-württembergische Verkehrsminister Winfried Hermann hält diese Strategie von Mercedes, mit Luxus- und sehr teuren Modellen zu wachsen, für falsch und weist darauf hin, dass „diese Strategie ein Fehler ist und auch Akzeptanzprobleme erzeugen wird, wenn Autos nur für die Reichen und Reichen hergestellt werden.“ die Superreichen.
Der Präsident hat an diesem Punkt nicht aufgehört, versteht, dass Luxusautos mit Gewinn verkauft werden, verlässt dann aber den Massenmarkt. „Autos im Luxussegment eignen sich meist nur als Firmenwagen oder für Leute mit hohem Einkommen.“ Tatsächlich dachte ich, Mercedes hätte verstanden, dass sie mehr diversifizieren müssen, auch um Arbeitsplätze zu erhalten. Hermann sieht hinter dieser Strategie eine ausdrückliche Aufforderung an asiatische Autos, sich weiter auf dem Kontinent zu verbreiten, und fügt hinzu: „Die meisten Autos aus Korea, China und Japan sind günstiger als die von deutschen Herstellern, bieten aber mittlerweile einen ähnlichen Standard».
Das Risiko von Mercedes bei der Entwicklungshilfe von Technologien
Einige Worte dürften nicht so gut zur Star-Marke gepasst haben, aber das stimmt auch Mercedes ist ein privates Unternehmen und hat das Recht, seine Geschäftslinien nach Belieben zu gestalten.. Für Mercedes besteht mit dieser Entscheidung ein erhebliches Risiko, denn wenn es darum geht, staatliche Hilfen für die Entwicklung von Elektroautos zu benötigen, Der Staat kann sie ablehnen, da er sie bei einem so hohen Einkommen nicht benötigt.
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