Der Labsk-Radweg ist 1300 Kilometer lang – 900 Kilometer auf deutschem Boden, der Rest in Tschechien. Von der Länge her, also davon, was ein Radfahrer für Überstunden und Dienstleistungen ausgibt, sind diese beiden Sekunden allerdings unvergleichlich. In Deutschland kann man im Handumdrehen Hunderte Millionen werden, in Tschechien sind es nur ein paar Teller.

In dieser Region – einer der Regionen, durch die der Labsk-Weg in Esk führt – geben Radfahrer pro Saison fast 17 Millionen Kronen aus. (Ein Einheimischer gibt durchschnittlich 300 Kronen pro Tag aus, ein Radfahrer aus einer anderen Region und Ausländer 500 Kronen.)

Wenn die Länge in allen Regionen gleich wäre, würde dies bedeuten, dass der Labsk-Weg weniger als 70 Millionen Kronen pro Saison ausgegeben hätte. In Pepot pro Kilometer gibt es eine Protocycle-Einteilung. Während die westlichen Nachbarn 1,5 Millionen Kronen pro Kilometer Weg ausgeben, sind es hier rund 175.000 Kronen pro Kilometer und Saison.

„In Deutschland haben Radfahrer ein besseres Serviceangebot, ihnen werden viele begleitende Aktivitäten angeboten. Bei uns steckt das noch in den Kinderschuhen“, erklärt Zbynk Sperat von der Nationalen Strategie zur Entwicklung des Fahrradverkehrs. „Außerdem gibt es in Deutschland mehr Fernradler, die mehrere Tage mit dem Fahrrad unterwegs sind und verständlicherweise mehr ausgeben“, fügte er hinzu.

Und auch die schwankende Rendite von Investitionen in Radwege hängt damit zusammen. Die Tschechische Republik sehe derzeit keine Investitionen in den Ausbau der gebauten Radwege, sagte Libna Jarolmkov, die die Forschung am Fachbereich Tourismus der Wirtschaftsuniversität in Prag (VE) koordiniert. Sie und die Schüler versuchen das zu ändern, in Zusammenarbeit mit der Partnerstv-Stiftung, die offizieller Koordinator des Elbeweges in Esk ist.

Radwege entlang der Straßen

Im ersten Schritt werden zunächst Daten zu den Einnahmen auf Radwegen und zum Gesamtverbrauch der Radfahrer erhoben. Seit fünf Jahren forscht VE am Labsk-Radweg, dem ältesten Radweg in der Tschechischen Republik, da aufgrund seiner starken Verbindung zu Deutschland ein gutes Entwicklungspotenzial besteht. Praktische Lage, man kann sogar die Sehenswürdigkeiten und Verkäufe besichtigen, aber die Verkäufe entlang des Weges sind noch nicht berücksichtigt. Grund?

Das größte Problem für Radfahrer ist die Sicherheit, wenn der Radweg entlang der Straße verläuft und an der Straße vorbeiführt. Während beispielsweise auf der deutschen Seite des Labsk-Radwegs 90 Prozent der Strecke auf vom Autoverkehr getrennten Straßen verlaufen, sei auf der tschechischen Seite ein Drittel der Strecke auf Straßen, erklärt Jarolmkov.

Ich habe mehrere Kilometer lange Abschnitte, auf denen es einen sehr schönen separaten Radweg gibt, aber in dem Moment, in dem man 50, 80 oder mehr Kilometer weiterfahren möchte, muss man sich mit Verkehr usw. auseinandersetzen. Der Mangel an Sicherheit ist viel größer Ein Problem für Radfahrer ist nicht nur das Fehlen eines Überlaufs, zu dem sie einen Kilometer lang fahren können.

Zhkan-Radfahrer aus Deutschland

Und damit hängt natürlich auch die Länge des Labsk-Radwegs zusammen. Verbringen Sie eine erholsame Woche Urlaub auf den Radwegen Deutschlands. In unserem Land seien die Voraussetzungen dafür düsterer, fügte der Forschungsleiter hinzu. Deshalb haben wir auf der Labskstežka einheimische Radfahrer, die nur für einen kurzen, ganztägigen oder eintägigen Ausflug kommen. Und wenn sie übernachten, übernachtet die Hälfte bei Verwandten oder in der eigenen Hütte.

Obwohl Deutsche die wichtigste ausländische Klientel auf dem Wanderweg sind, sind sie rar gesät. Die meisten davon befinden sich auf dem Wegabschnitt Labsk im Riesengebirge, wo 6 Prozent aller Radfahrer ausmachen. Forschern zufolge könnte eine rechtzeitige Werbung die Zugänglichkeit der Route für Ausländer verbessern. Allerdings sei es laut Jarolmkov noch zu früh, ins Intensivlager zu gehen.

Ich denke als Ökonom darüber nach. Und solange ich kein perfektes Produkt habe, würde ich es nicht groß bewerben. Denn wenn ein Deutscher genug von Radwegen auf deutschem Boden hat, kann Werbung ziemlich kontraproduktiv sein. Damit wir uns selbst keinen schlechten Dienst erweisen, betonte sie. Für den Fall von Fehlern wurde beispielsweise ein Angebot von radtouristischen Paketen entwickelt, die Unterkunft, Verpflegung, Gepäcktransport, Reiseleitung, Fahrradservice usw. umfassen würden.

Die Forschung des Ministeriums für Tourismus ist noch lange nicht abgeschlossen. Clem sucht nach Daten zur Kapitalrendite von Radwegen. Dabei handelt es sich um die Verwendung eines mathematischen Modells zur Analyse des Zusammenhangs zwischen den Gesamtbelastungen des Radweges und den Kosten für dessen Bau und Instandhaltung. Geschwindigkeit vzumuvak bremst den Mangel an Finanzmitteln. Wir haben dafür keine Rente, deshalb geht es so langsam, wir können die Datenerhebung im ganzen Land nicht bezahlen. „Wir recherchieren in unserer Freizeit oder bei der Arbeit“, sagte Jarolmkov.