Aston Martin DBX hat eine neue Version – Langeweile. Er hat sechs Zylinder – immer noch langweilig. Es wird nur in China erhältlich sein – Langeweile im Quadrat. Aber nehmen Sie es ruhig, diese Nachricht hat etwas Interessantes – und es ist etwas unter der Haube.

Aber damit das interessant wird, müssen wir die Zeit etwas zurückdrehen. Am besten irgendwo im März letzten Jahres, was nicht so weit weg ist.

Aston Martin: Mercedes geht in die falsche Richtung. Wir kümmern uns selbst um alles.

Aston Martin vorgeführt Damals noch ein paar Details und Materialien zu seiner neusten Kreation – einem Dreiliter-V-Six-Hybridmotor, der laut Ankündigungen noch leistungsstärker sein sollte als der bisherige V8 von Mercedes. Vergleich zu diesem speziellen Lieferanten Natürlich war es kein Zufall – laut dem damaligen Präsidenten von Aston Matrin hat sich der deutsche Partner entschieden Falsche Wegwenn es um die Motorenentwicklung geht, und bei Aston ist kein Platz für Plug-Ins Vierer.

Also begannen sie, einen eigenen Motor zu entwickeln, der zunächst im AM-Supersportwagen – Valhalli – debütierte und dann in etwas schwächeren Versionen unter anderem auf die Motorhaube stieß. DBX. Die Hauptaufgabe des neuen Motors – neben dem Antrieb der Autos unter die Haube – würde natürlich darin bestehen, Mercedes sukzessive aus der V8-Baureihe zu verdrängen.

Auch Aston Martin: oder gar nicht.

Gleichzeitig ist Aston nicht zu leugnen, dass seine Ankündigungen in mancher Hinsicht mit der Realität übereinstimmten. Ja, der DBX hat eine neue Motorversion. Ja, er hat 3 Liter Hubraum. Ja, er hat sechs Zylinder. Ja, er ist ein Hybrid. Aber sonst passt nichts.

Was treibt an? neuer DBX, es ist nichts anderes als … in-line sechs kommt – ja, Sie ahnen es – direkt von einem Mercedes. Eigentlich genau so wie bei den Modellen der deutschen Marke mit 53. Die Leistung (435 PS) ist für ein PS korrekt, und das Drehmoment (520 Nm) ist identisch mit dem 53. Beeindruckende Werte die reichen um diesen Koloss auf knapp 260 km/h zu beschleunigen und in 5,4 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen, aber ein bisschen es unterscheidet sich von der Deklaration – sowohl hinsichtlich der Leistung (der V8 erzeugt mehr davon), der Herkunft, des Systems und so weiter.

Was ist passiert?

Die Behörden in Aston haben sich geändert. Mitte 2020, kurz nachdem Andy Palmer, der damalige Präsident der britischen Marke, seine Pläne zum Bau eines eigenen Motors bekannt gab, wurden an der Spitze erhebliche Veränderungen vorgenommen. Palmer verabschiedete sich, an seine Stelle trat Tobias Moers, der bisher AMG verantwortet. Und das wussten wir schon im Februar dieses Jahres es wird nichts vom Aston V6 geben.

Moers versicherte auch, dass der Aston V6, wenn er zum Zeitpunkt seiner Machtübernahme tatsächlich gebaut worden wäre, nicht im Korb gelandet wäre. Laut seiner Aussagen Die Einheit war jedoch definitiv nicht fertig – es erforderte immer noch eine enorme Investition, um unter die Motorhauben von Autos zu kommen. Der V8 von Mercedes-AMG hat also gewonnen, zumal er erst kürzlich sein Debüt im Jahr gab zukunftssicher wersji-Plugin.

Und wenn die Notwendigkeit bestand, etwas mit sechs Zylindern unter die Haube zu packen, damit die Chinesen es billiger haben konnten, dann kamen auch Mercedes-Lager zum Einsatz.

Ich frage mich, wie viele Jahre uns von dem Moment trennen, an dem die vier Zylinder in Aston aufgehen werden eine akzeptable Geschäftsstrategie. Immerhin kann man sich bei Mercedes zum Beispiel immer einen 1,5er Motor ausleihen …