Der Gang wird eingelegt (entweder der 1. oder der D-Antrieb am Wählhebel) und die Fahrt beginnt.

Fahrgefühl ist wichtig, Sicherheit noch mehr. Und (am Ende einiger Kilometer, um fair zu sein) wie sieht es mit dem Verbrauch in einer Zeit aus, in der so viel über Spritpreise geredet wird? (Die Frage scheint eigentlich auch für das elektrische Laden zu gelten)

Abgesehen vom Offensichtlichen: das Budget.

Aber es ist nicht zu übersehen, dass die Multimedia-Technologie an Bord immer mehr die Aufmerksamkeit der Fahrer auf sich zieht, die über die neuesten Telefone, Smartwatches und alle Geräte verfügen, die mit der Cloud verbunden und vernetzt sind und an Nachrichten und ständige Updates gewöhnt sind.

Die knopflose Kabine

Unabhängig davon, ob Sie die Innenräume mögen, die sich auf die großen Bildschirme von Tesla konzentrieren oder nicht, die Verringerung der Präsenz von Tasten ist ein Trend in den Mittelkonsolen vieler Marken.

Der vielleicht größte Schritt in diese Richtung scheint Volvo gewesen zu sein, der den XC40 ohne große Erklärung für dieses Infotainmentsystem präsentierte.

In einer knopflosen Kabine ist die Steuerung von Variablen wie Lenkstärke oder Fahren mit einem einzigen Pedal nur über den Bildschirm zugänglich, in einem System, das zu der Zeit, als es vom Lenkradteam getestet wurde, zu einfach schien und sehr ähnlich einem Tablet in der Mitte des Autos.

Auch bei diesem Gerätetyp wurde die Akkulaufzeit nur in Prozent angegeben, und zwar nur bei der Auswahl des Ziels und der Route über Google Maps.

Die Philosophie schien zu vereinfachen, während sich die Technologie in jeder Hinsicht weiterentwickelte.

War in C40-Präsentation dass wir die Absicht der Marke erkennen konnten, als sie das Infotainmentsystem neu gestaltete, um die Google-Technologie in das Android-System zu integrieren, das Apps wie Google Voice Assistant, den Play Store und Google Maps umfasst.

Da Fahrzeuge ständig mit dem Internet verbunden sind, garantiert Volvo automatische und drahtlose Updates des gesamten Systems. Und sie sind nicht auf Infotainment beschränkt. Die Marke kann auch die sogenannte Firmware aus der Ferne aktualisieren, die beispielsweise das HLK-System verwaltet.

In diesem Fall wurde zwischen den Tests des XC40 und des C40 eine Anwendung entwickelt, die neben der Anzeige von Verbrauch und Autonomie (bereits in Kilometern) auch Funktionen abschaltet oder einschränkt, die sie möglicherweise verkürzen. Die Lösung war jedoch bereits auf dem von uns getesteten XC40 verfügbar. Und das Markenversprechen lautet, dass sich die Anwendung noch weiterentwickeln wird.

Ständige Updates

Es ist die „agile“ Philosophie. Grundsätzlich ist es möglich, das Auto zu verbessern, ohne auf die nächste Generation zu warten, und die Lösung ermöglicht es uns, Apps zu verwenden, die wir von Mobiltelefonen gewohnt sind und die an dieses System (in Zusammenarbeit mit Volvo) angepasst wurden mit der gebotenen Sicherheit verwendet.

Steigen Sie ins Auto, legen Sie Ihr Telefon auf das Induktionsladegerät und haben Sie alles auf dem Bildschirm (ob mit Ihrem Google-Konto verbunden – Optimierung des Erlebnisses – oder nicht). Ohne auf externe Systeme wie CarPlay oder AndroidAuto angewiesen zu sein. In China beispielsweise wird das App-Bundle von Google einfach durch Apps anderer Player ersetzt. Einige sogar mit besseren Lösungen.

Es stimmt zwar, dass die aktuelle Lösung optisch nicht so ansprechend ist wie der Bordcomputer in einigen der schnellsten Elektroautos, aber wir können Volvos Strategie für Infotainmentsysteme nicht ignorieren, die ein Topf voller Möglichkeiten ist.

Du hast mich verführt. Und ich bin weit davon entfernt, ein Technikfreak zu sein.