- Viele Mitarbeiter des Unternehmens wechselten während der Pandemie in die Kurierbranche, die 2020 in Deutschland um 10 % auf vier Milliarden Sendungen anstieg
- Seit 2018 baut Amazon in Deutschland ein eigenes Liefernetzwerk auf, um Sendungen noch schneller zustellen zu können. Der amerikanische Internet-Vertriebsriese beschäftigt viele Subunternehmer für die Zustellung von Paketen. Wie Beta Logistics
- Beta Logistics zahlte den Fahrern mehrere Monate lang keine Gehälter aus. Mitarbeiter wollen ihr Geld zurück. Sie glauben, dass Amazon helfen wird
- In der vorgelegten Erklärung kündigte Amazon an, von seinen Subunternehmern zu erwarten, dass sie „ihre Fahrer so gut wie möglich behandeln“. Das Unternehmen stellt sicher, dass es allen Vorwürfen nachgeht und reagiert, wenn einer der Unterauftragnehmer die Gesetze nicht einhält
- Einige Fahrer sind von der Reaktion des Unternehmens enttäuscht. Daher sind einige von ihnen jetzt vor Gericht gegangen
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Adam Stelmaszek hat während der Coronavirus-Pandemie bereits zweimal seinen Job verloren. Nachdem der Pole während des „harten Lockdowns“ in England seine Bauaufträge verloren hatte, zog er mit seiner Familie nach Deutschland. Vor allem eine Branche suchte hier Mitarbeiter: Im Mai 2020 begann Stelmaszek als Kurier bei der Beta Logistics GmbH. Das Unternehmen lieferte Amazon-Pakete aus drei deutschen Lagern des amerikanischen Konzerns aus.
Stelmaszek arbeitete im sächsischen Lampertswalde. Der 37-Jährige, Vater von zwei Kindern, machte sich gut und wurde schnell zum Disponenten befördert. Er war bei seinen Kollegen beliebt und das dachte er auch über seinen Chef Krzysztof Lajca, ebenfalls aus Polen. Zumindest bis Mai dieses Jahres, als Lajca ihn plötzlich per E-Mail entließ. Damals schuldete er Stelmaszek ein Gehalt von 2,5 Monaten.
Nachdem Lajc freigelassen wurde, war er nicht mehr verfügbar. – Eine Woche zuvor gratulierte er mir zur Geburt seines Sohnes – erinnert sich der nervöse Stelmaszek. – Wie ist das möglich? Man muss sich irgendwie mental darauf vorbereiten, über 40 Leute zu betrügen – fügt er hinzu. Alle Betrogenen sind ausländische Arbeiter aus Polen, Rumänien und Griechenland.
Der Subunternehmer ist verschwunden
Viele von ihnen wechselten während der Pandemie in die Kurierbranche, die 2020 in Deutschland um 10 % auf vier Milliarden Pakete anwuchs. Das polnisch-rumänische Ehepaar Edyta und Mihau Autu bediente zuvor Touristen auf Kreuzfahrten rund um die Welt. Ardian Lupu (Name geändert) war Koch: – Ich bin nicht nach Deutschland gekommen, um von Arbeitslosengeld zu leben, sondern um zu arbeiten – sagt er. Jetzt musste er sich von seiner Mutter und seinen Freunden Geld zur Miete leihen. Beta Logistics schuldet ihm rund fünftausend Euro. Stelmaszek, über neuntausend.
Die „Deutsche Welle“ sprach mit sieben Mitarbeitern von Beta Logistics. Wir konnten die Geschäftsführung des Unternehmens nicht kontaktieren. Alle Anrufe führen auf Voicemail, E-Mails kommen automatisch zurück und es gibt kein Büro an der Adresse des Firmensitzes in Berlin. Fragen, die wir Krzysztof Lajca über Familienangehörige stellten, blieben unbeantwortet.
In einer versandten Erklärung teilte uns Amazon mit, dass das Schicksal der Fahrer von Beta Logistics „nicht Realität ist für die Tausenden von Menschen, die deutschlandweit bei kleinen und mittelständischen Kurierunternehmen beschäftigt sind und täglich Pakete an Amazon-Kunden ausliefern. “ Der Fall Beta Logistics zeigt jedoch, wie unehrliche Unternehmer das System der Subunternehmer in der Kurierbranche nutzen.
Der Rest des Textes unter dem Material:
Sie haben für Amazon gearbeitet
Seit 2018 baut Amazon in Deutschland ein eigenes Liefernetzwerk auf, um Sendungen noch schneller zustellen zu können. Der amerikanische Internet-Vertriebsriese beschäftigt viele Subunternehmer für die Zustellung von Paketen. Wie Beta Logistics.
Das Unternehmen wurde 2019 in Berlin von Krzysztof Lajc gegründet. Anfangskapital: 25.000 PLN. Dies sind die erforderlichen Ressourcen, um Amazons „Versandpartner“ zu werden. „Sie führen Ihre eigene Firma, Sie haben 20 bis 40 Autos und 40 bis 70 Fahrer. Wir schaffen die Voraussetzungen, um ein Unternehmen zu gründen“, schreibt der Konzern in dem Merkblatt, das überzeugen soll, ein solches Unternehmen zu gründen. Als möglichen Jahresgewinn nennt Amazon 60.000. bis 140.000 Euro.
„Ihre wichtigste Aufgabe ist es, zuverlässige Fahrer auszuwählen und zu halten, die es Ihnen ermöglichen, Ihren Erfolg fortzusetzen“, so Amazon weiter. Dieser Aufgabe wurde Beta Logistics jedoch nicht gerecht. – Jeden Monat mussten wir um unser Geld kämpfen – sagt Adam Stelmaszek. – In den Abrechnungen wurden Beträge für fiktive Schäden an Autos abgezogen, die wir erst später in bar in Umschlägen erhielten – beschreibt er. Den Fahrern wurden 850 Euro für den tatsächlichen Schaden abgezogen. Das ist eine große Summe, wenn man bedenkt, wie oft es in diesem Job blaue Flecken gibt und der Stundenlohn von zwölf Euro.
Die Fahrer wurden als Kuriere eingesetzt
Entlassung einer schwangeren Frau
Auch Edyta Autu wurde entlassen, obwohl sie schwanger ist. Da es gegen deutsches Recht verstieß, stellte das Gericht sie wieder in Arbeit. Aber das löst das Problem nicht: – Wir finden den Chef immer noch nicht. Zunächst mache ich mir Sorgen um die Versicherung. Gott bewahre, dass jetzt etwas passiert ist. Wenn ich ins Krankenhaus müsste, würde das enorme Kosten für mich bedeuten – die 32-jährige Polin hat Angst.
Die „DW“ hat mit der Ehefrau des Unternehmers Krzysztof Lajca telefoniert. Nach Angaben der Mitarbeiter war sie bei Beta Logistics für das Rechnungswesen verantwortlich. Sie bestritt, dass ihr Mann die Fahrer betrogen habe und sagte, dass er nur bei der Firma angestellt sei. Weitere Angaben wollte sie nicht machen. Anfragen nach einem Interview mit ihrem Mann blieben unbeantwortet.
Die Vermutung, dass Lajca nur ein gewöhnlicher Angestellter war, mag damit zusammenhängen, dass es im Juni 2020, also knapp ein Jahr vor seinem Verschwinden, einen Wechsel in der Geschäftsführung von Beta Logistics gab. Laut Handelsregister wurde Lajcas Platz von einem Mann namens Edward Lawniczak eingenommen. Unsere Gesprächspartner berichten jedoch, dass sie ihn nie gesehen haben, und es war Lajca, die das Geschäft immer noch leitete. – Lawniczak war ein gewöhnlicher Pole – sagt Adam Stelmaszyk. Für ihn ist dies ein Beweis dafür, dass der Betrug geplant war.
Die DW hat Edward Lawniczak nicht kontaktiert. Wir haben jedoch eine Kopie des Vertrags gesehen, nach dem Lajca die Firma nach seinem Verschwinden an ihn verkaufen sollte.
In der vorgelegten Erklärung kündigte Amazon an, von seinen Subunternehmern zu erwarten, dass sie „ihre Fahrer so gut wie möglich behandeln“. Das Unternehmen stellt sicher, dass es allen Vorwürfen nachgeht und reagiert, wenn einer der Unterauftragnehmer die Gesetze nicht einhält. – sagt Amazon-Sprecher, aber zu diesem Zeitpunkt war der Subunternehmer bereits untergetaucht.
Deshalb sind einige Autofahrer von der Reaktion des Konzerns enttäuscht. – Als ich bei der Arbeit einen Fehler gemacht habe, habe ich eine Verwarnung von Amazon erhalten. Aber wenn ich mein Gehalt nicht bekomme, ist es Amazon egal, sagt Ardian Lupu. Ein anderer Fahrer aus Polen bestätigt: – Sie haben uns unserem Schicksal überlassen. Amazon hat uns nicht einmal beim Anwalt geholfen, sagt er. Stattdessen bot ihnen der Speditionsriese Arbeit für andere Subunternehmer im selben Lieferzentrum an. „Für Amazon zählt nur der Fahrer“, sagt Lupu.
Amazon betreibt eine Hotline für Fahrer, über die sie auch anonym Probleme mit Subunternehmern melden können. Aber das System scheint auf Betrug nicht vorbereitet zu sein. Die DW sah die Korrespondenz eines der Fahrer mit der Hotline. Dem Mann wurde mitgeteilt, dass die Angelegenheit nicht weiter untersucht werde, da die Geschäftsführung von Beta Logistics nicht erreichbar sei.
Die Treiber arbeiteten für Amazon
Gewerkschaften fordern Amazon auf, Kuriere einzustellen
Um ähnlichen Problemen vorzubeugen, fordert die Gewerkschaft Verdi Amazon auf, direkt Fahrer einzustellen. – Das Modell der Subunternehmer erleichtert solche Machenschaften durchaus – sagt Stefan Thyroke, Logistikleiter bei Verdi. – Es würde sich ändern, wenn Amazon mit eigenen Mitarbeitern arbeiten würde.
Die drängendste Frage für Beta Logistics-Fahrer ist, wie sie ihren Lohn zurückbekommen. Das 2019 in Deutschland verabschiedete Kurierschutzgesetz hat zwar die Haftung des Auftraggebers auf das Verschulden von Unterlieferanten ausgedehnt. Dies gilt jedoch nur für Versicherungsbeiträge, die an den Staat gehen, und nicht für Zahlungen, die Arbeitnehmer nicht erhalten.
Deshalb sind jetzt einige Autofahrer vor Gericht gegangen. Die Termine der Sitzungen wurden jedoch auf den Herbst verschoben, da zur Anhörung niemand von Beta Logistics erschien und aufgrund der Auflösung des Berliner Büros die Post nicht zugestellt werden konnte. Die Fahrer sind empört: – Warum findet die Polizei diesen Typen nicht? – fragt Adam Stelmaszek. Eine Sprecherin des Arbeitsgerichts Dresden teilte der DW mit, es sei Aufgabe des Klägers, die Adresse des Beklagten herauszufinden. Nur wenn der Kläger dies unterlässt, kann das Gericht die Durchsuchung selbst anordnen.
Inzwischen wächst der Frust der ehemaligen Mitarbeiter. – Niemand will dir helfen. Ein Mensch fühlt sich gedemütigt und weiß nicht, was er als nächstes tun soll – sagt Adam Stelmaszek. Mangelnde Deutschkenntnisse, die bei der Zustellung von Paketen kein Problem waren, entpuppt sich nun als großes Problem bei Kontakten mit Ämtern.
– Zu diesem Job kommen viele junge Leute aus dem Ausland, die schnell Geld verdienen und nach Hause zurückkehren wollen – sagt Adam Stelmaszek über die Branche. Deshalb musste der ehemalige Chef seiner Meinung nach darauf hoffen, dass sich die Mitarbeiter nirgendwo melden und die Spur des Betrugs schnell verschwindet. Das will Stelmaszek nicht zulassen: – Ich bin nicht mehr jung und bin mit meiner Familie hierher gekommen, um noch einmal von vorne anzufangen. Nachdem ich behandelt wurde, werde ich diesen Fall nicht mehr loslassen.
Źródło: „Deutsche Welle“
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