„Wir machen nicht immer alles richtig. Aber wenn wir uns diese beiden Fahrzeuge anschauen, haben wir wirklich alles sehr gut gemacht.“ Mit diesen Worten überreichte mir der Pressesprecher von Volkswagen Canada den Golf R und den GTI, die für meinen ersten Test auf den Straßen von Niagara-on-the-lake auf mich warteten.

Finden Sie nach einem Tag mit kurzen Versuchen heraus: Ich muss sagen, er hatte Recht, oder fast. Denn neben ein paar harmlosen Fehlern haben die beiden kleinen Heckklappen-Deutschen zweifelsfrei bewiesen, dass die Evolution für sie gut läuft.

Nachrichten, nicht so Nachrichten

Bevor wir über Fahren und Leistung sprechen, erinnern wir uns trotzdem an die Situation. Volkswagen hat sich entschieden, die Vermarktung des Basis-Golf in unserem Gebiet aufzugeben. Naja, den Grund für diese Entscheidung verstehe ich immer noch nicht, kein Ärgernis für die VW-Vertreter, aber es ist ihre Entscheidung.

Die gute Nachricht ist, dass sich der deutsche Hersteller dennoch entschieden hat, uns die Chance (ja, die Chance) anzubieten, die beiden Performance-Versionen des Golf 8 in Kanada kaufen zu können.^e Generation, der Golf GTI und sein Allrad-Pendant (und etwas stärker), der Golf R.

Es stimmt, sie sind als Fahrzeug etwas verschachtelter. Auch wahr, sie sind für Liebhaber des echten dynamischen Fahrens konzipiert. Und vor allem, auch wenn die ältere Generation dieser Autos die Vorherrschaft von VW in der Nische markierte, beweisen die Neuankömmlinge, die bereits seit einiger Zeit in Europa verkauft werden, dass wir uns immer weiterentwickeln können.

Ich habe kein Volkswagen Tattoo wie manche meiner Kollegen. Ich zucke nicht jedes Mal vor Verlangen zusammen, wenn ich einen vorbeiziehen sehe, ob jung oder alt. Aber ich muss zugeben, dass ich mir jedes Mal, wenn ich mich hinters Steuer des GTI oder des R setze, sage, dass ich in meiner Auffahrt einen Platz für sie finden würde.

Der Volkswagen GTI, dezenter

Denken Sie daran, der Golf GTI ist der leistungsschwächere von beiden. Es bietet immer noch 241 PS (etwas mehr als zuvor) und 273 lb-ft Drehmoment. Es behält seinen Frontantrieb und kommt mit einem Schaltgetriebe (oh ja….) und einem 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe. Wir haben die Tradition auch beibehalten, indem wir die karierten Stoffsitze angeboten haben, die das Vorrecht des Kleinwagens sind.

Dieser GTI Performance ist leicht und handlich. All das ist natürlich auch die Steifigkeit des Chassis nicht fremd. Aber es ist die Homogenität des Ganzen, die es spektakulär macht. Wenn das DSG mit einer bestimmten Geschwindigkeit agiert, verringert es tendenziell die Begeisterung des Fahrers. Das manuelle 6-Gang-Getriebe ist dann die logische Wahl. Auch wenn in beiden Fällen das Getriebe die Vorderräder über ein neues elektronisch gesteuertes, drehmomentabhängiges Vorderachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf antreibt.

Was jedoch beeindruckt, ist die Handhabung. Auf den kurvigen Landstraßen der Weinregion hat sich der GTI als messerscharf erwiesen. Der Grund: ein umgedrehtes Basisfahrwerk und ein neues adaptives Tuning, das Komfortmodus und sportlichere Abstimmung bietet. In beiden Fällen haben sich die Federraten vorne um 5 % und hinten um 15 % erhöht. Aber Vorsicht, diese Option bietet der Basis-GTI nur gegen Aufpreis an, während die Performance-Version sie standardmäßig anbietet.

Ein Techno-Cockpit

Sowohl beim GTI als auch beim Golf R spiegelt das Cockpit die fortschrittliche Technik von Volkswagen wider. Grundsätzlich imposanter zentraler Bildschirm für Komfort- und Unterhaltungssteuerung, Android Auto und Apple Car spielen drahtlos, Induktionsladen gehören jetzt zum Landschaftsbild.
Vor dem Fahrer das unverzichtbare digitale Armaturenbrett, das nach Bedarf angepasst werden kann. Alles ist einfach zu bedienen und erfordert keine große Aufmerksamkeit, um gemeistert zu werden.

Fügen Sie dazu Sitze mit großem Halt hinzu, je nach Version in Stoff oder Leder (obwohl der GTI Performance ohne zusätzliche Kosten die stützenderen Basissitze übernehmen kann, eine spezifisch für Kanada verfügbare Option), und Sie werden eine gute Vorstellung davon haben ​die Größe. Atmosphäre an Bord.

Platz machen für den Volkswagen Golf R

Wenn wir an Leistung denken, denken wir an Volkswagen Golf R. Ich gebe zu, ich fand die kleine Deutsche immer etwas zu zivilisiert. Ich mochte die rebellische und grenzwertig unbequeme, aber extremere Seite des Ford Focus RS oder des Subaru STI. Vor allem, wenn sie nicht ihren aktuellen Gentrifizierungsaspekt boten). Ich weiß nicht, ob es an Alter, Weisheit oder an meiner Körpergröße liegt, aber diesmal habe ich definitiv meinen Aufenthalt an Bord des Golf R vorgezogen.

Die neue Version bietet jetzt 315 PS, was schon beeindruckend ist. Gepaart mit seinem intelligenten Allradantrieb ermöglicht dies die absolute Kontrolle über die Leistung. Aber fügen Sie noch einige extremere Fahrmodi hinzu, und Sie haben ein erstaunliches Auto.

So verfügt der Golf R jetzt beispielsweise über einen Drift-Modus, der eine energischere Kraftübertragung ermöglicht, um kontrolliertes Schleudern zu fördern. Sie werden verstehen, ich hatte nicht die Gelegenheit, es auszuprobieren. Aber sagen wir, wenn (und ich meine, wenn) ich es täte, würde ich Ihnen sagen, dass die Einleitung einer kontrollierten Drehung viel einfacher ist. Auch für Leute ohne Talent in diesem Bereich wie mich. Aber ich hätte es auf einem riesigen verlassenen Parkplatz mit geschlossenen Geschäften versuchen müssen….

Ein weiterer Modus, der Nürburgring, peppt das Fahren zusätzlich auf. Von Anfang an wird die Kabine grün (die Strecke trägt den Spitznamen Green Hell), die Motordrehzahl steigt um 500 Umdrehungen/Minute und der Sound wird präsenter. Eine gute Anmerkung, denn die alte Version war etwas zu leise.

Das manuelle Getriebe ist angenehm, die Automatik umso mehr, da sie besser mit dem Motor verbunden ist und eine präzisere Steuerung ermöglicht. Der Purist wird den Hebel bevorzugen, der Performance-Enthusiast wird sich für das DSG entscheiden.

Abschluss

Recht hat er, der Volkswagen-Sprecher: Beide Autos sind außergewöhnlich dynamisch und machen super Fahrspaß. Aus reiner Weisheit würde ich mich für den Golf R und seinen Allradantrieb entscheiden, wenn ich die Wahl hätte. Ich kann mich immer noch nicht entscheiden, ob ich es manuell nehmen soll oder nicht, das DSG reagiert so präzise.

Was den GTI angeht, vor allem im Automatikmodus, war ich etwas unzufrieden. Es hat sich als super wendig erwiesen und bietet sich dennoch für 12.000 US-Dollar weniger an. Ich gebe jedoch zu, dass ich weniger den Eindruck hatte, hinter dem Steuer eines echten Leistungstiers zu sitzen.

Tatsächlich gibt mir der GTI ein bisschen das Gefühl, ein Teenager zu sein, der sein volles Potenzial noch nicht ausgeschöpft hat. Ich bevorzuge die Reife des Golf R. (Fotos Marc Bouchard und Lucas Scarfone)