Lernen wir das Automobilmuseum Estrada Real kennen! – Maxikar

Inmitten von Bauernhöfen und Weiden und mit Zugang über Feld- und Steinstraßen versteckt sich eine schöne Sammlung mit mehr als 80 nationalen und importierten Autos im Herzen der ländlichen Gegend von Tiradentes – MG

*Die Markierung neben der unbefestigten Straße sagt uns, dass wir auf dem richtigen Weg sind, obwohl es seltsam erscheint. Dies ist zweifellos die historische Estrada Real, ein Abschnitt der „Alter Weg“, seit der Kaiserzeit verwendet, verbindet Vila Rica – heute Ouro Preto-MG – mit Paraty-RJ und durchquert zahlreiche Gemeinden, insbesondere in Minas Gerais. Wir befinden uns ganz in der Nähe der Touristenstadt Tiradentes, nur 4 Kilometer vom historischen Zentrum entfernt. Am Ende dieses Weges liegt Bichinho, Bezirk Prados.

Durch dieses Google Maps-Bild ist es möglich, sich eine Vorstellung von der Lage des Estrada Real Automobile Museums zu machen


Die Landschaft ist typisch ländlich. Entlang der Straße, Berge, Weiden, Stacheldrahtzäune… Wir sahen uns um. Keine Konstruktion. Die Entscheidung wird steiler. Der Nachmittag war wunderschön, der Frühling war da. Wir haben uns gefragt, wie es wäre, an regnerischen Tagen dorthin zu fahren.

Weiter gibt es Bürgersteige aus unregelmäßigen Steinen, die typisch für die Region sind. Obwohl wir auf sehr wenige Autos stießen, kamen wir an einem sehr belebten Restaurant am Boden eines Tals vorbei, dessen Poster von Guia 4 Rodas empfohlen wird. Es sieht wirklich schick aus!


Wir fahren fort. Noch ein Kilometer und wir kommen endlich in Sítio Pau D’Angu an. Die Szene ist irgendwie surreal. An der Tafel die Worte: „REAL ROAD AUTOMOBIL MUSEUM. Parkplatz 100 Meter“. Im Hintergrund grasen einige Kühe friedlich und hören auf, was sie tun, um uns beim Fotografieren zuzusehen.

Am Straßenrand befindet sich ein großer Schuppen, in dem sich der Eingang zum Estrada Real Automobile Museum befindet, das die ehemaligen Autofahrer oft nur nennen “Bichinho-Museum”. Im Hintergrund einige Gebäude, darunter das Wohnhaus ihrer Besitzer. Wir werden von Thales Teixeira Moura, dem Verwalter des Unternehmens und Sohn des Gründers, des Ingenieurs Rodrigo Cerqueira Moura, begrüßt.

der Museumseingang


Thales erzählt uns, dass sein Vater seit 1976 Oldtimer sammelt, als er 1951 einen Jeep Willys erwarb. Seitdem ist er vom Rostvirus verseucht und seine Sammlung von Klassikern ist nur gewachsen, was mit der Eröffnung des Estrada Automobile Museum Real im März 2006 gipfelte.

Derzeit hat der Raum 86 Autos, die zwischen 1920 und 1990 hergestellt wurden, in drei verschiedenen, aber miteinander verbundenen Räumen, die proportional zwischen Amerikanern, Europäern und Staatsbürgern aufgeteilt sind. „Die Restaurierung von im Inland hergestellten Autos ist aufgrund fehlender Ersatzteile schwieriger. Für importierte Autos finden wir praktisch alles, was wir brauchen.“, verriet uns Thales.
Außerdem gibt es neun Motorräder/Motorroller und einen Traktor.

Apropos Restaurierung, hier wird alles gemacht: Karosserie, Lackierung, Elektrik, Tapisserie und Mechanik. In den Werkstätten des Anwesens befinden sich immer Fahrzeuge in den unterschiedlichsten Stadien der Restaurierung oder „Überwinterung“ während sie warten, bis sie an der Reihe sind, um den Glanz der Zeiten wiederzuerlangen, in denen sie die Fließbänder verlassen haben.

Hergestellt in den USA

Der Ford Model T von 1926 ist das älteste Fahrzeug des Museums


Wir begannen den Besuch von „US-Sektor“, dessen ältester Bewohner die 1926er Ford Model T Tudor Sedan ist, das vorletzte Baujahr der zu Recht zum „Auto des zwanzigsten Jahrhunderts“, bei einer Wahl, an der 1999 133 Fachjournalisten aus aller Welt teilnahmen.

Andere Ältere aus den ersten Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts sind der Buick Phaeton 1928, ein Auto mit einer gewissen Raffinesse, im Geschmack der oberen Mittelklasse der Zeit; der Oldsmobile F-28 Sport Phaeton von 1928 und die Chevrolet-Limousine von 1932; drei Marken des Riesen General Motors.

Sie können auch einen Studebaker Champion von 1948 sehen, dessen futuristisches Heck einem Raumschiff ähnelt, und ein anderes, noch in der Restaurierung, das ein Modell von 1951 zu sein scheint. Aus der gleichen Zeit ein Buick Super von 1947 und ein Mercury Eight von 1948, beide ohne Restaurierung. Und ein Chevrolet von 1946 in der seltenen Fleetline Sportmaster 4-Türer-Limousine.


Wenn wir immer noch über Chevrolet sprechen, aber im nächsten Jahrzehnt, wie können Sie nicht von diesem klassischen Woddie Townsman von 1954, der Bel Air Kombi-Version mit Holzoberflächen, überrascht sein? Sehr selten in Brasilien und weltweit!

Ein weiterer seltener Amerikaner in der Sammlung ist der Willys Aero-Ace 1952. Es handelt sich um eine 2-türige Limousine, deren 4-türige Version, in den USA Aero-Bermuda genannt, bis 1962 in Brasilien unter dem Namen Aero-Willys hergestellt wurde. Mit anderen Worten: es ist unser alter Bekannter Aero Willys „Ball“, aber in der zweitürigen Version.


Aber es gibt mehrere andere Autos im amerikanischen Flügel, und wir könnten Absatz für Absatz damit verbringen, über sie zu sprechen: Chrysler und seine Divisionen Dodge DeSoto und Plymouth; Nash, Ford, Packard, Pontiac… Werfen Sie einen Blick auf unsere Bildergalerie.

Europa


Im europäischen Teil Fahrzeuge, die aufgrund ihrer Besonderheiten die weltweite Automobilindustrie geprägt haben. Gleich am Eingang des Pavillons begrüßen zwei Volvo-Schweden den Besucher: ein PV 544 1959, ein Modell, das sich trotz der Anmutung eines Autos durch seinen Rallye-Erfolg auszeichnete. „unrein“; und eine 144-Zweitürer-Limousine, ein zwischen 1966 und 1974 hergestelltes Modell, das Sicherheit als seine Stärke hat. Tatsächlich ist dieses Thema eine Volvo-Besessenheit.

Schönheit! Es ist das Wort, das uns einfällt, wenn wir uns den anderen Schweden aus der Sammlung des Royal Road Automobile Museum ansehen: den Saab 96 1963. Sein kleiner 795-cm3-Motor folgt der gleichen Formel wie unser DKW-Vemag, mit drei Zylindern und zwei Takten.


Dann fünf revolutionäre Autos, hergestellt von der immer noch erstaunlichen Citröen. Der erste war ein Traction Avant 11 Legére von 1954. Dann sein Nachfolger, der DS-21 Super, mit seinen aerodynamischen Linien und Luftfederung, die ihm unglaubliche Stabilität garantierten. Bald darauf kommt der 2CV in zwei Versionen: als konventioneller Pkw, Baujahr 1972, und als Van-Version, hergestellt in Argentinien. Endlich ein Ami 6, der das exotische Heckfenster mit umgekehrtem Winkel als Hauptmerkmal hat.

Der deutsche Tempo Matador Pickup wurde in den Werkstätten des Museums restauriert


Aus Deutschland ein sehr seltenes Cabriolet von Opel: der Super Six 1937. Vom gleichen Hersteller, ein 1957er Olympia und ein kleiner Kadett aus den 1960er Jahren. Der ebenfalls deutsche Pick-up Tempo Matador wurde direkt vor Ort, in den Werkstätten des Museums, restauriert. Eine Kuriosität: Seine Mechanik ist der gute alte luftgekühlte VW 1200.


Tief im Inneren denkt der Sportwagen MG Midget 1961 nicht an die Ahnungslosen, was seine Mechanik unter seiner schönen Linienführung verbirgt: Von dem fraglichen Exemplar gab es nur die Karosserie. Deshalb haben wir uns entschieden, es mit Volkswagen 1600 Chassis und Mechanik zu sparen. Die Anpassung war erstklassig!

Zum europäischen Sektor gehören auch zwei Raritäten: der englische Humber Hawk MK 5 1953 und der französische Renault Fregate, ein Auto, das nur zwischen 1950 und 1960 gebaut wurde, einer Zeit, in der rund 180.000 Einheiten verkauft wurden. Das Museum im Museum ist eines der wenigen Beispiele, von denen es in Brasilien Neuigkeiten gibt.

kleine Brasilianer

Der FNM 2000, pilotiert von Chico Land in den Tausend Meilen


Nationale Modelle sind gerade wegen der Restaurierungsschwierigkeiten aufgrund des geringeren Teileangebots nicht die Mehrheit. Aber auch in diesem Segment enttäuscht das Estrada Real Automobile Museum nicht. Das große Highlight ist der historische FNM JK 2000 1960 Wettbewerb, der 1961 von Chico Land beim Thousand Miles Brasilianer pilotiert wurde und im Rennen den 2. Platz belegte.


Es gibt auch einen Ford Galaxie von 1967; ein 1962er Renault Dauphine; eine Chevrolet Opala-Limousine der ersten Stufe; DKWs Belcar, Vemaguet und Fissore; 1970 Ford-Belina; mehrere Volkswagen, wie Volkswagen Käfer, Kombi und Karmann Ghia; zwischen anderen.

Alle Arbeit

Die Räume für Autos sind breit und belüftet. Beachten Sie, dass im Gegensatz zu den meisten Museen keines der Autos in der Sammlung des Estrada Real Automobile Museum auf Böcken zu finden ist. Thales erklärte uns, dass alle Autos ausnahmslos voll funktionsfähig und in Gebrauchszustand sind, einschließlich der regelmäßigen Vermietung an Hochzeiten und Fernsehsender für die Produktion von Seifenopern und ähnlichen Attraktionen. Wir fragten ihn unschuldig, ob das Museum einen Pritschenwagen zum Transport der Autos habe. „Nicht. Das Auto muss zirkulieren. Alle fahren hier auf diesen Schotter- und Steinwegen. Schließlich wurden sie zu einer Zeit entworfen, als die Straßen viel schlechter waren als heute.“.

Das Estrada Real Automobile Museum ist das Ergebnis des erfolgreichen Traums von Rodrigo Cerqueira Moura, der eine wahre Leidenschaft für diese schönen und repräsentativen Maschinen hat. Wenn man an das Automobilmuseum denkt, denkt man sofort an eine sehr geschäftige Szene. Eine Großstadt mit gepflasterten Straßen, Verkehr, Menschen… denn das Auto ist ein typisch städtisches Verkehrsmittel. Wir fragten uns also, wie es anfangs bei seinem Projekt, das dort mitten auf dem Land umgesetzt wurde, die Nase rümpfen muss. Ein ziemliches Unterfangen, nicht nur für seine Struktur, sondern auch für seine Philosophie.

Besuchen Sie Tiradentes auf jeden Fall! Die Adresse lautet Sítio Pau D’angu – Estrada Real Tiradentes Bichinho, Km 4,5, s/n Rural Zone, Prados (Tiradentes) – MG

Text und Ausgabe: Fernando Barenco
Fotos: Odair Ferraz

*Bericht, der ursprünglich 2008 veröffentlicht und im November 2021 überarbeitet wurde, mit aktualisierten Informationen und Fotos von Odair Ferraz.



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