Auf der Konferenz „Margens que Ligam“, die am Donnerstagabend von Jornal de Notícias und TSF in der Stadtbibliothek Almeida Garret in Porto gefördert wurde, der Direktor der Fakultät für Architektur der Universität Porto (FAUP), João Pedro Xavier, beharrte erneut auf der bekannten Kritik an den ausgewählten Projekten für die neue Brücke über den Douro.
Ein „inkompatibles Layout mit dem verfügbaren Platz“, die „Verletzung des Versprechens der Brücke, die FAUP nicht zu passieren“ und „Definition der Quote der Gaia-Station auf der Ebene der“ [Arrábida] Shopping“ waren einige der angesprochenen Themen.
Für João Pedro Xavier „ist es noch nicht zu spät, die Hand zu ändern, entweder durch Korrektur des Gewinnervorschlags oder durch Durchführung eines neuen Ausschreibungsverfahrens“.
„Die Durchführung einer neuen Ausschreibung würde zu einer immer besseren Verbindung zwischen den Ufern des Douro führen“, überlegte er.
Joaquim Poças Martins wurde als Präsident der Region Ordem dos Engenheiros Norte eingeladen, machte aber deutlich, dass er in seinem persönlichen Namen spreche.
So reagierte er auf die „Verwirrung über Agenten“, die der Bürgermeister von Gaia, Eduardo Vítor Rodrigues, hervorrief: „Die Stadt ist ein politisches Thema und das letzte Wort ist letztlich eine politische Entscheidung“.
Für den Ingenieur liegt „die Zukunft im öffentlichen Verkehr“ und diese „Zukunft“ ist bereits in weiter Ferne, da die Metropolregion Porto „geschaffen wurde, um ein Verkehrsproblem zu lösen“.
„Es ist 20 Jahre her und wir haben keinen Transportplan“, sagte er.
Die Städte Porto und Vila Nova de Gaia „wurden ohne Brücken geboren und müssen diese Brücken spät bauen“, sagte er und fügte hinzu, dass „diese Brücken irgendwo landen müssen“ und „heute ist Platz knapp“.
„Wir sprechen von wenigen Agenten. Da uns viel mehr verbindet als trennt, ist es meiner Meinung nach relativ einfach (…) mit gesundem Menschenverstand, die Brücke auch als Chance zu nutzen“, fügte er hinzu.
Die Lösung beinhaltet „viele Studien, Beteiligung und Minderung – es wird Geld geben müssen, um Dinge zu mildern, die mit Geld gelöst werden können“, sagte er.
Die Landschaftsarchitektin Teresa Marques betonte, dass das Projekt Probleme beim Standort der Brücke verursachen könnte.
„Wir sprechen über eine Sache, anders als bei der Arrábida-Brücke, bei der die Ufer an einer schmaleren Stelle verbunden wurden, auf der Klippe, (…) hier haben wir einen sehr bedeutenden Bereich der Brücke über a Es nimmt ein langes Gebiet ein, die Flussspanne, die Breite des Flusses ist ziemlich bedeutend, die Landschaft öffnet sich in einer Hülle, und es scheint mir, dass wir hier ein Problem der Landschafts- und visuellen Qualität haben, das in Frage gestellt wird.“ , behauptete er.
Für Álvaro Costa, einen auf Transport spezialisierten Ingenieur, sind die Übergänge über den Douro „gesperrt“ und „diese Linie wird alle Übergänge erleichtern“.
„Ein Netz funktioniert wie eine Flasche. Es hat einen Engpass und der Engpass bestimmt die Kapazität des Netzes. (…) Mobilität ist entscheidend für die Wirtschaft, eine blockierte Stadt ist eine Stadt, in der die Wirtschaft nicht wächst“, betonte er.
Die Ausschreibung für das Brückenprojekt, das die U-Bahn-Verbindung von Santo Ovídio in Gaia nach Casa da Música in Porto ermöglichen wird, ist derzeit aufgrund eines Streits mit einem der Konkurrenten ausgesetzt.
Im Rahmen dieses Wettbewerbs wurden bereits am 18. Oktober die drei Finalisten-Projekte bekannt gegeben.
Die Wettbewerbsjury vergab den ersten Platz an das von Edgar Cardoso geleitete Konsortium: Structural Laboratory, das eine Portallösung mit geneigten Streben vorschlägt, mit Beton als Hauptmaterial und einer höheren Höhe als die der Arrábida-Brücke.
Den zweiten Platz erhielt das Projekt des Konsortiums unter der Leitung von COBA, das eine Bogenlösung mit einem Deck auf einer Zwischenebene mit Stahlbetonpfeilern an den Hängen und Metallpfeilern am Bogen präsentiert.
Den dritten Platz erhielt das Konsortium unter der Leitung von Betar – Consultores, dessen Projekt auf einer Portallösung mit schrägen und asymmetrischen Pfeilern an den Rändern basiert, wobei das Deck aus Stahl und Beton und die Pfeiler und Widerlager aus Stahlbeton besteht.

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