Im September 1983 besuchte ich zum ersten Mal die Ducati-Fabrik und der Druck war nicht der Beste. Es war auch möglich gewesen: Die Marke Bologna wurde seit 1975 von der italienischen Regierung verwaltet, vor jahrelangem Missmanagement gerettet, vor einem wahrscheinlichen Bankrott gerettet, um die Beschäftigung ihrer Mitarbeiter in einer Region Italiens zu erhalten, in der die Macht der Gewerkschaften immer bedeutend gewesen.

Ducati war damals schon berüchtigt für seine desmodromischen Zweizylinder-Motoren, exquisite Technik, aber wenig – oder gar keine! – Verkaufsargument. Verkäufe, die fallen, fallen und… fallen. Im folgenden Jahr erreichte Ducati den Tiefpunkt und verkaufte wenig oder nichts. Das Ende war nahe, Regierungstechniker planten bereits, die Motorradproduktion einzustellen und die Fabrikstruktur zur Produktion von Dieselmotoren zu nutzen.

In diesem Moment, 1985, tauchte ein Käufer auf: Cagiva, eine italienische Motorradmarke, die viel weniger historisch ist als Ducati, aber zu dieser Zeit eine ausgezeichnete finanzielle Phase durchmachte, und die schwierigen Zeiten für Ducati sind vorbei. Die Besitzer von Cagiva, die Brüder Claudio und Gianfranco Castiglioni, revolutionierten Ducati. Sie investierten in Design, in die Perfektionierung des desmodromischen Motors und in sportliche Aktivitäten. Und die Maxime des Sportmarketings – „am Sonntag gewinnen, am Montag verkaufen“ – hat sich verwirklicht.

Dominion in der Superbike-Weltmeisterschaft, der Meisterschaft für Supersportler, die von öffentlich verkauften Motorrädern abgeleitet ist, hat Ducati die Aura einer besonderen Maschine und Kunden auf der ganzen Welt verliehen. Schließlich war es wirklich bemerkenswert, die japanischen Giganten Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha zu schlagen. Und es ist immer noch.

Am vergangenen Sonntag wurde Ducati zum dritten Mal in der MotoGP, der Hauptkategorie des Motorradsports der Welt, zum dritten Mal zum Hersteller-Weltmeister gekrönt. Im Jahr 2007, im Jahr seines ersten Konstrukteurstitels, brach er ein Drehbuch, das seit 1974 bestand, einer Zeit, in der nur Japaner den Titel 33 lange Jahre verwöhnten.

Ducati wurde 2007 Meister (das Jahr, in dem er auch den Fahrerweltmeister Casey Stoner machte), Meister 2020 und 2021, Ducati ist ein Bogeyman auf der Strecke und eine äußerst erfolgreiche Nischenmarke. Sie verbreitet Technologien, setzt Trends und gilt als eine der Hauptflaggen des berühmten „Made in Italy“. Ein Ferrari auf zwei Rädern, der in letzter Zeit übrigens viel mehr gewonnen hat als der Ferrari selbst.

Ducati Made in Italy? Ja, sie kommen alle aus der Fabrik in Borgo Panigale, am Stadtrand von Bologna, dieselbe, die ich 1983 besucht habe und die fast verschwunden war. Der Erfolg des Unternehmens zieht jedoch seit 1996 Investoren aus der ganzen Welt an, die größere und kleinere Anteile von Ducati gekauft haben. Dies dauerte bis vor einem Jahrzehnt, als die italienische Marke wieder einen einzigen Eigentümer hatte, den der deutsche Automobilhersteller Audi vom Volkswagen-Konzern übernommen hatte.

Klugerweise überließen die Ingolstädter die Leitung eines Großteils von Ducati – Produktion, Entwicklung und sportliche Aktivitäten – in leidenschaftlichen Händen von Italienern, und um diese Option zu beweisen, lesen Sie einfach die Namen derer, die Ducati heute führen: Claudio Domenicali, Paolo Ciabatti, Davide Tardozzi und Luigi Dall’Igna, unter anderem.

Am vergangenen Sonntag gewann er beim Algarve GP zum sechsten Mal in diesem Jahr eine Ducati. Es besteht kein Zweifel, dass die Vermarktung der Schienen und die daraus resultierende Technologie, die auf das Endprodukt angewendet wird, zu kommerziellem Erfolg führt. Namen wie Monster, Panigale, Desmosedici, Diavel und Scrambler sind die Namen der Ducati, die Sie und ich kaufen können und die sicherlich eine gute Portion der technischen Exzellenz bringen, die die Marke Bologna zum Meister der MotoGP-Konstrukteursweltmeisterschaft gemacht hat.

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