Deutsches Unternehmen Schaeffler heute präsentiert auf der Eurobike 2021 innovatives Antriebssystem für E-Bikes. Es lässt die klassische Kette, den Riemen, den Gimbal oder jede andere mechanische Verbindung zwischen dem tretenden Radfahrer und dem Hinterradantrieb vollständig weg.
Das System heißt Schaeffler Free Drive, basiert auf einem Generator, der mechanische Energie beim Treten in elektrische Energie umwandelt. Dies führt zum Motor im Hinterrad (Leistung 250 W), wo er wieder in Bewegung umgesetzt wird. Der Hersteller verwendet die Bezeichnung bike-by-wire.
Nachteilig ist der Energieverlust, der bei einer solchen Doppelumwandlung zwangsläufig einhergeht. Der Hersteller behauptet jedoch, dass das neue System nur 5 % weniger effizient ist als eine herkömmliche Metallkette. Es ist also ein Verlust, aber überraschend gering.
Im Gegenteil, die Vorteile sind beträchtlich. Das Laufrad entledigt sich der Kette (wird verschmutzt und abgenutzt), auch die Schaltung, Züge, Schaltkassette und einstellungsempfindlicher Umwerfer verschwinden.

Die Neuheit könnte ein völlig neues Kapitel im Bau von Fahrrädern und Fahrrädern und sogenannten Lastenrädern aufschlagen, die bisher rund um Pedale, Ketten und Schaltungen gebaut wurden.
Es ist wichtig zu betonen, dass es bei Free Drive nicht nur darum geht, in die Pedale zu treten und das Hinterrad durchzudrehen. Es ist ein komplexes System, das eine Batterie, einen Controller und eine Computereinheit umfasst. Sie laden die Batterie zu Hause auf, sie sendet also auch Strom an den Motor. Beim Bergabfahren regeneriert sich der Motor und sendet Energie an die Batterie.
Rad neu erfunden
Somit sind Energieflüsse komplizierter als bei einem herkömmlichen E-Bike. Mir ist nicht ganz klar, wie der Zusammenhang zwischen Trittfrequenz, Generatorwiderstand und Fahrgeschwindigkeit bestimmt wird. Durch die Logik der Dinge können Ihre Füße eine enorme Kraft liefern, aber das Fahrrad wird langsam laufen (die meiste Energie wird gespeichert). Und umgekehrt – Sie können Ihre Beine nur leicht drehen, aber Sie werden trotzdem schnell fahren (weil Energie aus der Batterie fließt). Diese Verhältnisse bestimmt wohl der Fahrer am Lenker, die Kraftverteilung übernimmt ein Computer.
Und noch etwas fällt mir ein. Wir lernen als Kinder Fahrrad zu fahren und wissen, was passiert, wenn wir in die Pedale treten. Unser Körper neigt sich von Natur aus, um unser Gleichgewicht zu halten, das Rad startet in einer sofortigen Reaktion. Free Drive zerreißt diese Beziehungen, es gibt keine direkte mechanische Verbindung. Werden wir Fahrradfahren wieder lernen, nachdem die Deutschen es neu erfunden haben?
Free Drive ist etwas völlig Neues und wirft eine Reihe von Fragen auf, vielleicht sogar Misstrauen. Andererseits steckt kein Gemüsehändler dahinter, Schaeffler und Heinzmann haben umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von Elektromotoren, Generatoren und Antriebssystemen (sie sind sogar in der Formel E tätig). Das Free Drive-System ist fertig und das Unternehmen bietet es Fahrradherstellern auf der Eurobik an. Den ersten Prototypen könnten wir 2022 fahren.

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