Heute mag es für die Reichen ein Vergnügen sein, aber wenn der Druck anhält, alle Neuwagen zu elektrifizieren, wird es möglicherweise die einzige Möglichkeit, weiterhin im eigenen Auto zu fahren und nicht nur einen zerbröckelnden Veteranen unter dem Hintern zu haben.

Wie das Sprichwort sagt, sind die Wege des Herrn unvorhersehbar. Das gilt natürlich auch für die Automobilindustrie, insbesondere wenn wir die Firma Singer nehmen. Seit 2009 widmet es sich den Porsche-Automobilen, damit die älteren 911-Techniker der Marke diese mit moderneren Komponenten in Maschinen verwandeln, die den Möglichkeiten modernerer Nachfolger dennoch standhalten. Das Unternehmen wird von Rob Dickinson geleitet, einem Cousin von Bruce Dickinson, dem Frontmann der Iron Maiden. Er widmete sich jedoch dem Singen und widmet sich eigentlich weiterhin Rob selbst, der zuvor in der Band Catherine Wheel arbeitete.

Dieser Teil von Dickinsons Karriere gab seiner Autofirma den Namen, obwohl Rob hinzufügt, dass er auch von Norbert Singer beeinflusst wurde, der aus Cheb in der Tschechischen Republik stammt und eine Schlüsselfigur für den Erfolg von Porsche in Le Mans war. Seine Karriere beim deutschen Automobilhersteller beendete er 2004, um als Vertreter des Automobilverbandes FIA für die nächsten sechs Jahre Rennsportaktivitäten nachzugehen. Danach wurde er jedoch von Rob verführt, als Berater in seiner Firma zu arbeiten.

Bislang konzentrierte sich die Firma Singer auf Modifikationen der Generation 964, die zwischen 1989 und 1994 gebaut wurde. Karosserien und Innenausstattung unterschieden sich zwar je nach Kundenwunsch leicht, aber im Motorraum taten immer atmosphärische Einheiten ihren Dienst. Doch jetzt bricht eine neue Ära an, denn das Unternehmen hat die Studie Porsche 911 Turbo vorgestellt. Das ist mein allererstes Projekt, bei dem ein aufgeladenes Aggregat geplant ist.

Interessanterweise verwendete Singer für das Projekt zwar wieder das Chassis der 964er-Generation, das Unternehmen ließ sich aber vom älteren Porsche 911 Turbo der Generation 930 inspirieren. Er wurde zwischen 1975 und 1977 mit einem auf 260 PS getunten Dreiliter produziert, ab 1978 aber erst ab 1978 1989 hatte er bereits 3,3 Liter Aggregat. Er leistete zunächst 300 PS, bevor das Werk seine Leistung auf 330 PS erhöhte. Ihre Übertragung übernahm dann zunächst ein vierstufiges und dann ein fünfstufiges Manual.

Singer entschied sich jedoch für den legendären luftgekühlten 3,8-Liter-Mezger-Sechszylinder, für den er zwei Turbinen und zwei Ladeluftkühler lieferte. Die Leistung ist auf über 450 PS gestiegen, wobei die genaue Anzahl von den Kundenanforderungen abhängt. Außerdem können sie entscheiden, ob nur der Hinterradantrieb oder der Allradantrieb an das Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt wird. Die Dynamik, auf die sie zählen können, erwähnt das Unternehmen jedoch nicht mehr.

Es ist jedoch wichtig hinzuzufügen, dass der wiedergeborene Porsche 930 Turbo kein scharfes Rennstreckenwerkzeug sein sollte, sondern eher ein GT-Auto, das wirklich hohe Geschwindigkeiten erreichen kann. Aus diesem Grund ist das Fahrwerk vor allem auf Langstrecken abgestimmt. Aber auch hier bietet Singer die Möglichkeit, Federn und Stoßdämpfer auszuwählen und zu straffen. Rob konstatiert aber dennoch, dass das Fahrgefühl weiterhin hauptsächlich vom Komfort geprägt sein wird, was der Blick in den Innenraum bestätigt.

Die gesamte Kabine wurde ebenso wie das Exterieur entsprechend modernisiert. Sie finden unter anderem beheizbare und elektrisch verstellbare Sitze sowie einen Tempomaten. Es gibt auch eine Servolenkung oder Holz, Kork und Granit, die als dekorative Platten verwendet wurden. Beeindruckend ist auch das kabellose Handy-Ladegerät, das in der Mittelkonsole verbaut wurde – hier ersetzt Ihr Gerät moderne Multimediasysteme.

Beim Exterieur blieben nur die Türen vom Original-Porsche erhalten. Allerdings wurde jedes Panel neu gestaltet, und das Ergebnis ist buchstäblich atemberaubend – genau das wollte Rob. Als er 1976 im Alter von elf Jahren zum ersten Mal den 930 Turbo testete, war er vor stillem Staunen sprachlos, erinnert er sich. Auch das war einer der Gründe, warum er schließlich seine Gitarre gegen einen Drehmomentschlüssel und eine Luftpistole eingetauscht hat.

Signer gefällt natürlich den Reichen, aber sie wären niemals auf ein solches Interesse gestoßen, wenn sich moderne Autos nicht in die Richtung entwickelt hätten, in die sie sich entwickelt haben – weiter weg von der Kundenwahrnehmung und näher an den Aufsichtsbehörden. Das Unternehmen macht im Grunde nichts Revolutionäres, es pflegt die heute einzigartigen Rezepte für immer noch bewunderte Autos (versuchen Sie, ein anderes Auto mit luftgekühltem Motor zu kaufen …) in einer Form, die immer noch als Auto verwendbar ist. Obwohl der Porsche 911, 930 oder 964 immer noch in seiner ursprünglichen Form zu kaufen ist, sind sie heute respektable Veteranen, die fast niemand mehr zum normalen Fahren verwendet. Sänger können so eingesetzt werden und trotzdem das nach alten Rezepten genähte Auto behalten.

Wenn die Politik weiterhin auf Elektromobilität für alle drängt, ist es leicht, dass die Zukunft des Autos als solches ähnlich, nur etwas weniger poetisch sein wird. Es gibt genug Menschen, die sich aus praktischen Gründen so etwas wie ein Elektroauto überhaupt nicht leisten können, andere werden es nicht wollen. „New Singers“ mögen auf eine Weise kommen, die alles von außergewöhnlichen, aber nicht so außergewöhnlichen Autos wie dem besseren BMW bis hin zu relativ gewöhnlichen Maschinen auf etwas zugänglichere Weise am Leben erhält. Denn kein neues Äquivalent kann gekauft werden und ungeeignete Elektroautos werden so teuer sein, dass sie Platz für solche Modifikationen bieten.

Darüber werden wir in ein paar Jahren sprechen, wenn Nicht-Elektroautos eines Tages verboten werden. Lassen Sie uns für heute hinzufügen, dass der Preis des neuen Singer, der auch Carbon-Keramik-Bremsen oder kundenspezifische Taschen sah, die genau die Rücksitze ausfüllen, noch nicht festgelegt wurde. Doch auch das hielt 70 Personen nicht davon ab, den wiedergeborenen 930 Turbo zu bestellen. In seiner zweiten Karriere ist Rob viel erfolgreicher als als Leadsänger einer Band, von der man heute vielleicht zum ersten Mal und vielleicht zum letzten Mal gehört hat.

Rob Dickinson stellte seinen ersten verbesserten Porsche 911 vor, der mit einem Kompressormotor ausgestattet war. Neben dem Aggregat gab es aber auch Modifikationen an Karosserie, Innenraum und Fahrwerk. Auf ähnliche Weise können eines Tages auch gängigere Autos aufgerüstet werden. Foto: Singer Fahrzeugdesign

Quelle: Singer Vehicle Design

Petr Prokopec

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