Indien ist an einem der größten Militärprogramme seiner Geschichte beteiligt: ​​dem Kauf von sechs P75I-U-Booten, für die es eine Ausschreibung startete, an der sich die spanische Navantia des lokalen Unternehmens Larsen & Toubro beteiligte, mit der es eine Vertragsvereinbarung unterzeichnete . Zusammenarbeit („Teaming-Vereinbarung“), um gemeinsam ein technisch-kommerzielles Angebot für das Programm vorzulegen, wobei jeder indische Bieter mit einem ausländischen Kooperationspartner zusammenarbeiten muss. Eine der Bedingungen ist, dass die Tauchboote konventionell sind und mit einem luftunabhängigen Antrieb (AIP) sowie Ersatzteilen, Simulatoren, Bodenunterstützungselementen, Schulung und Technologietransfer (ToT) ausgestattet sind.

Mit einem Wert von mehr als 4,8 Milliarden Euro handelt es sich um das größte Akquisitionsprojekt im Verteidigungsbereich. Es folgt ein 30-jähriger Lifecycle-Wartungsvertrag mit ähnlichem Wert.

Der Wettbewerb umfasste logischerweise die wichtigsten Werften der Welt, die in der Lage waren, U-Boote mit dieser Technologie zu bauen. Nun, es gibt nur noch zwei Kandidaten: Spanien und Deutschland.

Der erste konkurriert mit dem S-80-Modell, dessen erste Einheit Navantia an die spanische Marine liefern wird, und der zweite bietet den Typ 214 an Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS)die bereits in mehreren Marinen dient.

zu diesem Prozess Konkurrenten wie die russische Rubin mit dem U-Boot Amur 1650 haben ebenfalls teilgenommen; die koreanische Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Lieferant der Chang-Bogo-Klasse, die auf Basis des deutschen Typs 209 entworfen wurde, und die französische Naval Group, Hersteller des Scorpene, mit dem sich Indien aufgrund eines früheren Programms bereits ausrüstet und der sich letztes Jahr zurückzog, obwohl er als einer der Favoriten galt.

Das Fachportal Navy Recognition vergleicht die beiden Optionen auf der Tabelle und hebt einige Punkte hervor. Einer von ihnen bezieht sich auf Verdrängung von U-Booten. Während Der S-80 verdrängt auf knapp über 80 Metern Länge 2.200 Tonnen an der Oberfläche, der Typ 214 bleibt bei 1.700 Tonnen und nur 65 Metern. Daher, Das spanische Modell bietet mehr Platz für die Unterbringung seiner Systeme und der Besatzung, ein wichtiger Vorteil auf einer Plattform, bei der jeder Meter wichtig ist, obwohl dies möglicherweise auf Kosten einer potenziell besseren akustischen Signatur gehen könnte. Somit Die Navantia bietet Platz für 32 Besatzungsmitglieder, während ihr Konkurrent weiterhin 27 Besatzungsmitglieder hat.

Der Antrieb des deutschen U-Bootes liegt in den Händen eines dieselelektrischen Systems, das von zwei Dieselmotoren angetrieben wird und über ein AIP auf Basis von Siemens-Wasserstoffbrennstoffzellen verfügt. Mittlerweile basiert der Hubraum des S-80 auf drei Dieselmotoren und wird über ein AIP-System mit Bioethanol-Prozessoren verfügen.

Das deutsche Angebot nutzt die Leistungsfähigkeit dieser Antriebssysteme aufgrund seiner Geschwindigkeit und Reichweite: 20 Knoten unter Wasser und bis zu 12.000 Meilen maximale Überwasserfahrt bei acht Knoten. Während die S-80 bei 19 Knoten unter Wasser und einer Reichweite von 8.000 Meilen an der Oberfläche bleibt, beträgt sie ebenfalls acht Knoten.

Waffen und akustische Signatur

Die Analyse umfasst auch die Unterschiede in der Bewaffnung:

• Der Typ 214 verfügt über acht 533-mm-Torpedorohre, durch die neben Torpedos auch Schiffsabwehrraketen und Minen abgefeuert werden können.
• Der S-80 verfügt über sechs Rohre desselben Kalibers und einer ähnlichen Waffentragfähigkeit.

Um so unbemerkt wie möglich zu bleiben, Die beiden U-Boote haben reduzierte akustische Signaturen. Und was die Erkennungsfähigkeiten betrifft, verschafft die Quelle aufgrund der fortschrittlichen Sonartechnologie, mit der sie ausgestattet ist, einen gewissen Vorteil gegenüber dem deutschen Angebot. Obwohl es bei der spanischen Variante durch das Rumpfdesign und das hochmoderne Sonarsystem ausgeglichen wird.