das Auto im Vollbildmodus

Erinnern Sie sich an die „Revolution“, die das digitale Display von Renault 11 Electronic und anderen Fiat Tipo oder MG Maestro der 80er Jahre bringen sollte? Mangelnde Lesbarkeit, Zuverlässigkeit, diese Versuche hatten ihre kleine Wirkung, bevor sie enttäuschend waren. Seitdem hat die Idee an Boden gewonnen, Designer haben losgelassen, Technologien haben sich unglaublich weiterentwickelt und Bildschirme haben das Spiel gewonnen.

Ab den 90er Jahren erschien das Head-up-Display, inspiriert von Kampfflugzeugen. Seitdem hat es in vielen Modellen seinen Platz gefunden, bei den einfacheren Versionen auf ein transparentes Blatt projiziert oder mit einem in einem Spiegel gespiegelten TFT-Display direkt auf den Boden der Windschutzscheibe projiziert.

Erschienen beim Audi TT der dritten Generation im Jahr 2014 (ja, schon…), das Virtual Cockpit (Instrumentierung auf einem digitalen Panel) wurde emuliert und ist an den Rand beliebter kleiner Stadtautos geworden.

Gleichzeitig ist ein zweiter Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts unverzichtbar geworden, um Infotainment zu bieten: vor allem GPS-Navigation, dann erweiterte Funktionen, vernetzt, Spaß, Musik, Einstellungen aller Art bis hin zu grundlegenden Autofunktionen wie zum Beispiel Klimaanlage.

Einige Hersteller kommen jedoch zurück und behalten physische Schlüssel, um den direkten Zugriff auf Grundfunktionen zu gewährleisten und ihre Kunden, die nicht „Digital Native“ (geboren im digitalen Zeitalter) sind, nicht zu verlieren. Mit durchschnittlich rund 50 Neuwagenkäufern sind wir sogar noch weit davon entfernt.

Umgekehrt haben andere wie Tesla (aber könnte so ein neuer Hersteller anders?) alles in den zentralen Bildschirm eines Dashboards migriert, zusammengefasst in einem XXL-Tablet in seinem Model 3 und Y. Der einzige physische und nicht virtuelle Überlebende ist der Knopf des Warnblinkanlage, die der Gesetzgeber auf diese Weise vorschreibt.

Tesla-Modell 3


Das chinesische Start-up Byton hatte seinerseits ein All-Screen-Dashboard entworfen, bei dem eine riesige Platte zwischen den beiden Säulen der Windschutzscheibe verläuft. Die Marke hat die Vermarktungsphase noch nicht bestanden. Doch all dies ist erst der Anfang und Ingenieure, Hightech-Ausrüster und Designer wetteifern in der Fantasie um den nächsten „Wow-Effekt“, den sie morgen in ihren zukünftigen Innovationen produzieren können. Weil einfache klassische Bildschirme „so 2021“ sind …

Riesenbildschirm: für alle Passagiere

Das Interieur des Mercedes EQS.
Das Interieur des Mercedes EQS.


Während für den Infotainment-Bildschirm bei vielen Fahrzeugen eine Diagonale von 12,3 Zoll zum Standard geworden ist, musste Mercedes selbst bei den kompaktesten seinen neuen EQS überbieten. Als neue Art der S-Klasse kommt durch sie die Innovation, und als elektrisches Flaggschiff ist ein Hightech-Innenraum nicht mehr wegzudenken. Zwei gute Gründe für die Entwicklung dieses XXL-Bildschirms, der inzwischen auch zu Mercedes‘ neuer Elektro-Kreation EQE gehört.

Hier also das Hyperscreen-Dashboard, basierend auf der zweiten Generation des MBUX-Systems. Eine seiner Stärken ist eine sogenannte „Zero-Layer“-Digitalarchitektur, ohne Untermenüs und mit direktem Zugriff auf alle Funktionen. Tatsächlich hat es mit nicht weniger als drei Bildschirmen, die in einer riesigen Platte von mehr als 141 cm Breite integriert sind, seine kleine Wirkung! Der Bildschirm des Fahrers misst 12,3 Zoll, der mittlere Bildschirm ist 17,7 Zoll und der Beifahrer-Bildschirm ist 12,3 Zoll groß.

Die beiden letzteren verwenden OLED-Technologie, wie einige High-End-Fernseher und Smartphones. Jedes Pixel darin wird einzeln mit hervorragender Helligkeit beleuchtet, und daher werden diejenigen, die nicht verwendet werden, vollständig ausgeschaltet, was tiefe Schwarztöne und starke Kontraste ermöglicht, unabhängig von Blickwinkel und Lichtverhältnissen. Eine verstärkte kratzfeste Glasscheibe schützt alles.

Darüber hinaus hat Mercedes ein haptisches Reaktionssystem integriert, das den Klick eines physischen Tasters durch elektrische Mikromotoren (8 im Center Display, 4 im Beifahrerdisplay) simuliert, die bei „bestimmter virtueller“ eine künstliche Reaktion auslösen Tasten auf dem Bildschirm werden betätigt. Auch der Center- und der Beifahrerbildschirm enthalten eine Art Metallschaum, der wiederum wie bei manchen Smartphones eine Force-Capture-Eigenschaft verleiht: Mit stärkerem Druck auf das Glas gelangen wir beispielsweise auf eine andere Menüebene. .

Aber wie sieht es mit der Gefahr der Ablenkung des Fahrers aus, wenn er vor einem der Unterhaltung gewidmeten Beifahrerbildschirm steht? Die deutsche Marke hat an alles gedacht, und eine Kamera überwacht ihren Blick: Kommt es beim Blick in Richtung des Beifahrer-Bildschirms zum Quietschen, wird die geschaute Serie automatisch pausiert… Und wenn der Beifahrersitz nicht besetzt ist , nimmt der Bildschirm dann die Rolle einer virtuellen Dekoration ein und zeigt ein dekoratives digitales Bild an. Mercedes-Sterne zum Beispiel …

3D-Effekt: Erster Eindruck

Peugeots i-Cockpit.
Peugeots i-Cockpit.


Nicht nur deutsche Premiumhersteller sind innovativ. Auch in Frankreich haben wir tolle Ideen und Peugeot hat sich mit der Einführung seines 3D-Armaturenbretts im 208 und 2008, dann im neuen 308, sehr gut geschlagen. Hier ist der Nutzen eher ästhetisch als funktional, aber die Wirkung ist beeindruckend. Optisch erweckt dies den Eindruck, im Kombiinstrument zwei Bildschirme überlagert zu haben, während es sich in Wirklichkeit um einen klassischen Bildschirm handelt, vor dem eine transparente Fläche platziert ist, auf die das erzeugte Bild projiziert wird. von einem anderen Bildschirm untergebracht, ihn, in der Kappe des Armaturenbretts, über den Instrumenten.

Für eine realistischere Darstellung des Navigationsdisplays erwägt der Continental-Ausrüster eine besonders spektakuläre 3D-Projektion, die als virtuelles Modell oder Hologramm die Umgebung des Fahrzeugs direkt im Board darstellt. am Bord. Dazu verwendet es einen 10-Zoll-Lichtträger mit einer 2560 x 1600-Pixel-Projektion eines Panels bestimmter LEDs, die von einem LCD-Panel weitergeleitet werden. Das Ergebnis ist eine ultrarealistische, leichter zurechtzufindende und natürlich besonders spektakuläre Visualisierung, wie wir an einem vom Gerätehersteller vorgestellten Prototypen verifizieren konnten, der nicht angibt, wann dies geschehen könnte. in Reihe übersetzen.

Augmented Reality: mehr Informationen

Augmented Reality in der Mercedes S-Klasse.
Augmented Reality in der Mercedes S-Klasse.


Verschmelzen Sie die reale Sicht, die wir durch die Windschutzscheibe oder den Blick einer Frontkamera auf dem Bordbildschirm haben, mit Navigationsinformationen, die in Echtzeit direkt auf diese Ansicht projiziert werden: Dies ist die Herausforderung der Augmented Reality, die erstmals auftauchte Jahren mit der neuesten Generation der Mercedes A-Klasse. So werden blaue Pfeile (um besser sichtbar zu sein) in das Sichtfeld gepfropft, die die Richtung genau an der richtigen Stelle anzeigen, als würde ein Führer vor dem Auto laufen, um Ihnen den Weg zu zeigen! Seitdem wurde das Konzept durch eine Augmented Reality, die direkt auf die Windschutzscheibe projiziert wird, ausgefeilter, die beim Volkswagen ID.3 und ID.4 sowie der Mercedes S-Klasse auftauchte.

Der WayRay-Vorschlag.
Der WayRay-Vorschlag.


Eine noch ausgefeiltere Variante erforscht das Schweizer Start-up WayRay, das mit Unterstützung von Porsche, Hyundai oder JVC-Kenwood sein System mit holographischer Projektion mit Laserprojektion entwickelt. Optisch scheinen die Elemente hier im Stadtverkehr 3 m vor dem Fahrzeug zu schweben, 15 m auf der Autobahn oder sogar auf der Strecke, um die beste Flugbahn zu finden. Aber Vorsicht, dieses teuflische System könnte neben Echtzeit-Fahrinformationen (praktische Informationen, Wegbeschreibungen, Gefahren usw.) auch Werbung im Sichtfeld des Fahrers platzieren …

Mit

Ein Interieur der Marke Byton.
Ein Interieur der Marke Byton.


Diese Technologien sind natürlich immer beeindruckender. Sie eröffnen neue Möglichkeiten, sowohl den Fahrer bei seiner Aktion zu unterstützen als auch ihn später in autonomen Fahrphasen potenziell zu unterhalten. Aber im Zeitalter des All-Screens besteht die große Schwierigkeit für Hersteller darin, jenseits von Fragen der Zuverlässigkeit, sogar des Risikos von Hacking, die richtige Maßnahme zu finden, um die Aufmerksamkeit zu zerstreuen, sogar ermüdend. Die Berufe rund um Mensch-Maschine-Schnittstellen haben eine glänzende Zukunft vor sich.

Aldrich Vonnegut

"Professional communicator. Hipster-friendly creator. Gamer. Travel expert. Coffee connoisseur."

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert