Fünf Monate nach der Krönung von Nyck de Vries und Mercedes startet die Formel E an diesem Wochenende in ihre achte Saison. Für das zweite Jahr unter dem Banner der Weltmeisterschaft hat die 100% elektrische Disziplin ihre Gewohnheiten vor der Revolution etwas geändert. Gen3“. Wenn neue Gesichter in den Eimer kommen und ein Hersteller aussteigt, hat sich der regulatorische Rahmen weiterentwickelt, um aus bestimmten Ereignissen im Jahr 2021 zu lernen und mehr Spektakel zu ermöglichen. Hier ist ein Überblick über diese Entwicklungen im Vorfeld des Dariya ePrix.

Willkommen zu Staffel 8. Es gibt kein Zurück. ⚡

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– ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) 27. Januar 2022

Fahrer und Teams: Audi und BMW sind gegangen, Giovinazzi ist angekommen

Standen in der vergangenen Saison noch 24 Formelautos in der Startaufstellung, werden es 2022 nur noch 22 sein. Tatsächlich hat sich der deutsche Hersteller Audi nach sieben Jahren in der Formel E entschieden, sich zurückzuziehen, um sich auf die Dakar, die Ausdauer und das Potenzial zu konzentrieren Die Formel 1 und ihr Team haben den Betrieb eingestellt. Eine andere deutsche Marke, BMW, hat sich entschieden, die Disziplin zu verlassen, aber ihr Partner Andretti setzt sein Engagement mit Oliver Askew fort, einem ehemaligen McLaren-Fahrer bei IndyCar, der neben Jake Dennis ankommt. Der Amerikaner ist mit Dan Ticktum beim chinesischen Team NIO und vor allem Antonio Giovinazzi bei Dragon-Penske einer von drei Fahrern, die in dieser Saison in die Formel E kommen. Der von Alfa Romeo in der Formel 1 entlassene Italiener hat damit parallel zu seiner Rolle als Reserve bei Ferrari einen Platz gefunden. Mit dem Rückzug von Audi musste auch Lucas di Grassi eine Basis finden und wechselte so zu Venturi, einem Team powered by Mercedes, um den Franzosen Norman Nato zu ersetzen, der Jean-Eric Vergne als einzigen dreifarbigen Vertreter bei DS Techeetah verlässt. . Max Günther ist unterdessen von Andretti zu Nissan gewechselt, wo er Oliver Rowland, jetzt Mahindra-Fahrer, ersetzen wird. Für die nächste Saison wurde jedoch bereits der Abgang von Mercedes angekündigt, ebenso wie der Einstieg von Maserati.

Unser aktualisierter Kalender für Staffel 8 wurde von der ratifiziert @SOHN während seines letzten Treffens des World Motor Sport Council, bei dem Berlin und Rom jetzt als doppelte Ziele auftreten!

– ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) 15. Dezember 2021

Kalender: Sechzehn Runden … aber keine in Paris

Diese Saison 8 wird den geschäftigsten Kalender in der Geschichte der Formel E bieten. Tatsächlich wird die Weltmeisterschaft der elektrischen Einsitzer nach zwei Jahren, die durch die Coronavirus-Pandemie unterbrochen wurden, nicht weniger als sechzehn Rennen in nicht weniger als zehn Städten bieten. Nach den beiden Auftaktläufen in Dariya (28. und 29. Januar) wird das Fahrerlager nach Mexiko-Stadt (12. Februar) gehen und sich dann in Europa niederlassen. Zwei Rennen werden in Rom (9. und 10. April) vor dem Meeting in Monaco (30 April), die mittlerweile jährlich auf der historischen Route des Fürstentums ausgetragen wird, folgt Berlin (14. und 15. Mai) dann ein Abstecher über Asien und Jakarta (4. Juni), wo die Meisterschaft erstmals ausgetragen wird Vancouver (2. Juli), das nach zwei Rennen in Montreal 2017 die Rückkehr Kanadas in den Kalender markiert 31), wird aber nicht das Meisterschaftsfinale sein. Tatsächlich wird Seoul bei seinem ersten Auftritt diese Rolle spielen (13. und 14. August). Nach vier Ausgaben in den Jahren 2016 und 2019 kehrt der ePrix de Paris 2022 nicht zurück Änderungen bleiben natürlich je nach gesundheitlicher Lage vorbehalten.

Alles, was Sie über unser brandneues Qualifikationsformat vor dem wissen müssen #DiriyahEPrix Double-Header an diesem Wochenende! 👀⚡️

– ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) 27. Januar 2022

Format: Qualifikation und Rennen überprüft und korrigiert

Die Organisatoren der Formel E haben nach den Problemen im Jahr 2021 den Stier bei den Hörnern gepackt. Das von den Fahrern lange wegen seiner Ungerechtigkeit kritisierte Qualifying-Format wurde komplett neu gestaltet. Die 22 Fahrer werden nun basierend auf der Meisterschaftswertung in zwei Elfergruppen aufgeteilt, mit geraden Positionen auf der einen und ungeraden Positionen auf der anderen Seite. Jede Gruppe hat auf der Strecke zehn Minuten Zeit, um mit einer maximal verfügbaren Leistung von 220 kW (300 PS) die bestmögliche Zeit einzustellen. Die ersten vier jeder Gruppe qualifizieren sich für eine Ko-Phase mit Viertelfinale, Halbfinale und einem Finale, in dem die Fahrer nur eine fliegende Runde mit einer verfügbaren Leistung von 250 kW (340 PS) haben, um die Führung zu übernehmen . ‚Vorteil. Der Gewinner des Finales startet von der Pole Position vor dem Finalisten, wenn die zweite Reihe von den Halbfinalisten gebildet wird, während die dritte und vierte Reihe die im Viertelfinale ausgeschiedenen Fahrer zusammenbringen. In der restlichen Startaufstellung werden die Fahrer entsprechend ihrer Platzierung in der Gruppenphase platziert, die des Poleman auf den ungeraden Plätzen. Das Rennen hingegen wird immer über 45 Minuten mit dem Prinzip des „Angriffsmodus“ ausgetragen, der es ermöglicht, für einige Minuten von 220 kW (300 PS) auf 250 kW (340 PS) zu wechseln und diese mehrmals zu nutzen. Im Falle einer Neutralisierung durch das Safety Car wird die Rennleitung jedoch nicht mehr die den Fahrern zur Verfügung stehende Energie entziehen, sondern die Dauer der Veranstaltung auf bis zu zehn Minuten verlängern. Das Ziel ist nicht, die Situation in Valencia der letzten Saison wieder zu erleben, in der die Fahrer aus Mangel an verfügbarer Kraft im Leerlauf waren.